童小莉 刘 芹

摘 要：运用产业组织理论SCP范式法对中国共享单车行业现状进行分析，得出共享单车行业存在一定的资金壁垒，未来一段时间内将持续动态调整。共享单车行业特殊，规模竞争策略和差异化竞争策略是企业参与市场竞争的有效手段，共享单车行业的重资金模式，使其市场绩效良好的同时又存在一定的风险。文章以是否新建平台和是否新入共享单车行业2个维度将企业参与共享单车行业分为“旧业务，旧平台”、“新业务，旧平台”、“旧业务，新平台”和“新业务，新平台”共4个路径，并结合案例加以说明，以期为企业在决定是否加入共享单车行业及选择怎样的路径加入共享单车行业时提供相应的参考。

关键词：分享经济；共享单车；SCP范式法；路径研究

中图分类号：F 062.9 文献标识码：A 文章编号：1672-7312（2017）06-0641-04

Research on the Path of Enterprises Joining Sharing Bicycles

Industry in the Era of Sharing Economy

——Taking Sharing Bicycles Industry in China for Instance

TONG Xiao-li，LIU Qin

（University of Shanghai for Science and Technology，Shanghai 200093，China）

Abstract：According to the theory of SCP，the condition of sharing bicycles in China is analyzed.On the basis of building a new platform and joining bicycle industry at the first time，the path of enterprises participating in sharing bicycles industry can be divided into four parts，and then give some cases for example，in order to provide corresponding reference for these enterprises to participate in sharing economy better which is in sharing bicycles industry and outside.

Key words：sharing economy；sharing bicycles；SCP theory；path

0 引 言以互聯网等平台的形式实现资源在不同主体之间的分享行为被称为“分享经济”、“协同消费”。2015年十八届五中全会提出“共享发展”理念，这是从国家层面第一次提出“分享经济”并成为各方关注的焦点。2016年共享单车的发展，是继网约车、在线短租以及订餐外卖之后蓬勃发展的“分享经济”的表现形式，其创新之处是远离“中间人”的操控，实现货物和服务在陌生人之间交换，从而实现整个价值链中财富的重新分配[1]。分享经济的发展预示着一个全新的经济时代——“分享时代”的到来。“分享经济”最早可以追溯到上世纪70年代中期美国经济学马丁·威茨曼提出的旨在调整企业内部劳资权益关系的分享经济理论[2]。Botsman &Rogers（2011）提出分享经济的核心特点是拥有省钱或赚钱的能力、提供一种新的消费体验、减少生态足迹和碳排放量并加强社交联系[3]。Schor J.（2014）提出了分享经济具有促进陌生人共享能力，依赖数字技术，参与人为高文化资本消费者的特征[4]。Russell Belk（2015）对比协作消费与传统消费，认为分享经济将淡化所有权观念直至消亡[5]。近几年来，国内学者也逐渐关注这一新的经济形态，提出“分享经济”强调一种新产权观——使用权代替所有权和提高闲置资源利用效率[6-8]，也有学者认为近些年“分享经济”热潮涌动正是以互联网平台的出现、生态文明和消费者价值观变化为前提条件[9-10]。在我国目前共享单车行业发展的现状下，单车企业应根据自身优势，选择合适的发展路径来参与共享经济。

1 中国共享单车发展的SCP分析自2014年开始，中国逐渐掀起了共享单车的热潮，传统自行车制造企业和互联网科技企业纷纷加入。共享单车市场整体用户数量从2015年的245万人增长至2016年的1 886万人，预测2017年底中国共享单车市场用户规模或达5 000万人。

1.1 市场结构

1）共享单车市场的行业集中度。从2016年开始，中国共享单车市场的企业逐渐增多，到2016年底市场上已出现摩拜、OFO、小蓝、小鸣、骑呗、Hello单车、永安行、智享单车、优拜等多款单车。截至2017年3月，摩拜已进入33个城市，其在整体出行用车服务行业中渗透率达13.9%，截至2017年1月，OFO已入驻中国46个城市，其在整体出行用车服务行业中渗透率达6.7%.截至2016年末，在中国共享单车市场上，摩拜单车占据逾72.5%的市场份额，OFO所占份额为21.8%，位居行业第二名，其余中小单车企业所占份额总计不足10%.由此可见，中国共享单车行业暂时形成了一个较高集中度的寡占市场结构，因为共享单车行业尚处于成长阶段，新企业不断涌入，在位企业也会不断扩大规模，所以将产生激烈竞争，现有的市场结构也会发生动态调整。

2）共享单车市场的进入壁垒。从进入壁垒角度看，共享单车行业属于“线下重资产+线上服务”模式，存在一定的技术壁垒和资金壁垒。由于中国共享单车行业尚处于成长阶段，相关的法律法规尚不健全，因此，不存在行政壁垒。

1.2 市场行为

1）规模竞争策略。在目前发展阶段，面对共享单车行业火爆的发展态势和新进入者的威胁，中国共享单车行业在位企业纷纷选择巨额投入以迅速占领市场。便捷性内在要求和共享单车“重资金”模式的特征，决定了网络规模的重要性。只有尽可能广的投放单车，才能占领更多的市场，吸引更多的消费者。只有吸引更多的消费者才能以押金的形式收回资金，保证资金链供应安全和进行下一轮的扩张。因此，行业属性要求企业必须通过扩大规模来获得市场竞争力。

2）价格竞争策略。中国市场上出现的单车多以0.5元/半小时或1元/小时定价，消费者根据骑行的时间需求而进行选择。共享单车的初衷是解决“出行最后一公里”问题，同时价格便宜且差价不大，消费者对价格并不敏感，用车和停车的便捷度才是影响消费者选择某一单车的主要原因。因此，价格竞争并不是中国共享单车行业内有效的竞争手段。

3）差异化竞争策略。骑行体验是影响消费者行为选择的一个重要方面。不仅单车颜色各不相同，骑行体验也存在差异。摩拜经典款外形炫酷，但却车身过重，在同等的条件下，消费者往往倾向于选择OFO.而偏爱科技和户外运动的消费者往往倾向于选择小鸣单车和小蓝单车。因此，在共享单车行业同质化较高的前提下，差异化竞争策略是一种较有效的竞争手段。

1.3 市场绩效共享单车是创新的商业模式，用户缴纳99到299不等的押金即可使用单车。据调查显示，平均每辆单车可以吸引10人左右的押金，而每辆单车的造价在几百元左右，除去一系列的管理费用，每辆单车有较高的资金沉淀。按照这种逻辑，每个企业可以有数亿元的资金沉淀，而这些资金将会派生出更多的资金。因此，目前中国共享单车市场绩效良好，共享单车也是一个具有广阔发展前景的行业。但由于其重资金模式，又存在一定的财务和运营风险。

2 企业加入共享单车行业的路径分析分享经济往往包含需求方、供给方和共享平台3大主体，在共享单车行业，单车供给方和分享平台往往是一体的或由于合作的原因而结为一体。随着云计算、定位系统和大数据等移动互联网技术的发展，资源配置效率大大提高，供需双方可以通过共享平台实现各类资源的共享，极大地降低了交易和沟通成本。面对这一极具效率又符合绿色发展理念的经济形态，传统企业和互联网科技公司纷纷涌入，由于各企业有自身的特点，其选择的路径也各有差异。因此，本文根据是否新建分享平台和是否新入共享单车行业将企业加入共享单车领域的路径分为以下4种（如图1所示）。

2.1 “旧业务，旧平台”型发展路径所谓“旧业务，旧平台”型发展路径是指企业既不新建分享平台也不开拓新业务。选择这种发展路径的企业多数为传统生产自行车的企业，企业生产历史悠久、自行车生产技术较强，在目前经济及电子信息环境下仅仅靠线下销售的方式难以继续扩大生产。然而2016年共享单车的快速发展，让这些传统的自行车生产商找到了新的增长点，但是这些企业往往不具有较强的互联网等相关操作技术，难以依靠自身的力量独自建立分享平台。因此，为了进一步扩大生产、寻找新的增长点，通常采用与第三方合作的方式，搭載已有的分享平台。在2016年下半年，已有76年生产自行车历史的永久公司选择与新兴创业公司合作，加入优拜，共同推出“优拜单车”。2016年9月份成立的优拜单车，与区域政府合作，瞄准公共自行车领域。2016年11月份优拜单车完成了1.5亿的A轮融资，至此，国内共享单车市场已经有摩拜单车、OFO、小鸣单车、优拜单车和骑呗单车等参与竞争。

2.2 “新业务，旧平台”型发展路径所谓“新业务，旧平台”型发展路径是指企业开拓新的业务，但不搭建分享平台或者沿用已有的分享平台。这类企业往往具有较好的客户存量，并且有闲置资源用以开拓新业务。这类企业凭借其在交通出行领域积累的客户基础和互联网技术，利用已有的分享平台、口碑和经验积极寻求合作，开拓自行车共享平台的新业务，以期进入发展的快车道。2016年11月，滴滴出行以数千万美元主导OFO共享单车的C轮融资，正式进军国内共享单车市场。OFO共享单车可以借滴滴的流量入口，增加用户使用量，而滴滴可以借助OFO共享单车平台在国内共享单车市场占有一席之地。目前，OFO与摩拜单车一起，成为国内共享单车领域的领跑者。

2.3 “旧业务，新平台”发展路径所谓“旧业务，新平台”型发展路径是指企业不拓展新的业务，但构建自己的分享平台，把自己拥有的闲置资源和业务通过新构建的平台进行分享，为潜在客户提供更为便捷和丰富的服务以增加企业的竞争力。采用这种发展路径的企业通常是受互联网分享经济冲击较大的传统型企业，这些企业通过一些改革来加快发展，因此，主动寻求发展、积极顺应时代的需求更为强烈。这样的企业通常具有较好的现代化信息技术，掌握分享平台所有权或搭建新平台，采取B2C模式对接目标客户群体，将传统的业务推送到分享经济领域，谋求更好地发展。随着共享经济的发展，政府公共自行车系统的企业也开始推出无桩共享单车，利用其在公共自行车领域的多年经验，实现无桩和有桩的互通有无，克服无桩自行车随意停放的弊端。2016年11月永安在成都推出无桩共享单车“永安行”，将来会在全国范围进行推广。

2.4 “新业务，新平台”型发展路径所谓“新业务，新平台”型发展路径是指企业在经营已有业务之余积极拓展新的业务，并且通过搭建、收购或参股的方式将分享平台收为己用，以此参与分享经济的发展。使用这种模式的企业往往要求实力很强，不仅能集中精力开拓新的业务，也要能搭建分享平台或收购、参股其他平台。这种企业能主动观测环境的变化，主动适应环境的变化，在变化中抓住机遇寻求创新和发展。北京摩拜科技有限公司最早推出的摩拜单车是“新业务、新平台”型的典型代表，主营业务有技术开发、转让和咨询等，利用自身所掌握的信息技术分享平台，开启“分享经济+自行车”时代，并尽可能地规避参与分享经济带来的风险。作为中国共享单车行业的领跑者，摩拜于今年年初已完成D轮融资，其在中国共享单车市场占有率远超其他竞争对手。

3 结 语共享单车依然成为资本市场投资的新去处，2017年4月，360正式宣布进军共享单车领域，以“新业务，新平台”型发展路径参与分享经济的发展。共享单车行业企业参与分享经济的路径选择应根据单车市场的发展状况和本公司类型而定，充分发挥自身优势，审时度势，进入分享经济领域。本文以是否新建平台和是否新入单车行业这2个维度，将共享单车企业参与分享经济划分为4个发展路径，围绕共享单车行业发展核心，对在位和潜在共享单车企业具有一定的指导意义。目前，分享经济尚处于发展阶段，共享单车市场还

在不断变化，随着时间的推移，将会有更多的企业以更新的发展路径加入共享单车领域，参与分享经济的发展。

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