胡 健 董慧芳

（巢湖学院，安徽 巢湖 238000）

重型车辆动力总成振动试验分析与优化研究

胡 健 董慧芳

（巢湖学院，安徽 巢湖 238000）

某重型车辆在发动机转速为1900 r/min行驶时，动力总成出现异常振动现象，为了找出其原因进行了试验，并在Adams中建立动力总成悬置系统的动力学模型，计算该车辆悬置系统的六阶固有频率，通过分析得出动力总成异常振动的原因是悬置系统的一阶固有频率和变速箱辅助支承在Y向上的振动峰值频率（8 Hz）相近，容易产生共振。进一步地，以发动机前悬置安装角度和变速箱辅助支承的三向静刚度为设计变量，以固有频率合理匹配和能量解耦率为目标函数，对悬置系统进行优化。最后通过实车试验验证优化后的动力总成主振动方向上振动加速度明显降低。

动力总成悬置系统；峰值频率；共振；优化

重型车辆在行驶的过程中，引起车辆振动的振动源主要有两个，一个是来自行驶路面的随机激励，另一个是发动机在工作过程中产生的激励力[1]。车辆振动过大，不仅会影响到车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性，更为严重的是，有可能造成结构件疲劳开裂和零部件的损坏等现象，从而影响到车辆行驶的安全性。因此，近几十年来，国内外研究学者对车辆振动问题进行了大量的研究，提出了很多设计理论和方法。例如，对动力总成悬置元件的动态特性进行研究和合理设计，使悬置元件的动态性能达到最优[2-3]；基于振动理论，通过合理匹配动力总成悬置系统的固有频率，提高悬置系统在各方向上的振动解耦率[4-7]等。……