本刊记者 王进

严控风险稳步组建本土邮轮船队

本刊记者 王进

曹之腾

邮轮使用年限长达30年，设计者既要考虑现在游客的需求，也要考虑20年后理念变化所带来的新需求。

邮轮船队是邮轮产业链中的重要环节。随着中国游客参与邮轮旅游的热情越来越高，如何组建本土邮轮船队成为当前最热门的话题之一。意大利船级社（RINA）中国区总经理曹之腾认为，船企应强化对进军邮轮经济的风险评估和应对准备，为促进中国邮轮经济的健康成长创造必要的条件。

三种方式组建船队

“邮轮在欧洲有较长的发展历程，主要表现出三种组建邮轮船队的方式。”曹之腾介绍，一是用其他船型进行改装。在发展初期，很多西方邮轮公司大量将货船改装为邮轮。这样可以在资金投入小、改装周期短的情况下，尽快产生运营效益。在船级社看来，这条路现在仍然可行，但是船型方面有限制。为了满足邮轮安全返港的要求，可以选取客滚船进行改装。目前，意大利船级社正在参与一条客滚船改装邮轮项目。

二是购买二手邮轮进行改装。国内很多旅游公司在欧洲购买了二手邮轮，改装后的运营不乏成功案例。上海一家旅游公司从德国引进一艘二手邮轮后，在当地船企进行了改装，邮轮载客能力从原来的922客位增加到1300客位，全部设计和改装工作仅用半年时间。因为在日韩航线、东南亚航线经营状况很好，这家旅游公司曾计划再购买6艘二手邮轮。但进口二手邮轮政策的调整和国外二手邮轮供给的变化，让这一计划不得不被搁置。

三是新建邮轮。曹之腾介绍，根据国际邮轮协会预测，未来十年将会有97艘新邮轮问世，投资金额达530亿美元。不光中国企业新建邮轮的意愿空前强烈，全球市场上邮轮投资也掀起了热潮。2016年，美国成为新造船市场的第一大投资国，主要就是因为豪华邮轮建造需求的火爆。

充分考虑本土消费实际

“中国游客接触邮轮只有十年时间，与国外游客的需求差异很大。”曹之腾分析，歌诗达邮轮公司“大西洋号”邮轮在上海一次性改装了48个舱室，这是因为该公司在华经营十年来总结了很多经验与教训。按照欧洲人的生活习惯进行设计，势必造成有些娱乐设施和项目使用率很低。只有充分考虑这些需求上的差异，才能减小前期邮轮投资的风险。

同时，邮轮设计应具有一定的前瞻性。中国游客大多将邮轮看作是交通工具，欧洲邮轮旅游同样经历过这样的阶段。邮轮使用年限长达30年，设计者既要考虑现在游客的需求，也要考虑20年后理念变化所带来的新需求。目前，中国邮轮航线以前往日本、韩国及东南亚地区为主，长期下去其吸引力必然下降。因此，要根据邮轮新航线的发展趋势提早开发新的邮轮装备。

在邮轮市场定位方面，也不宜过分追求高端品质而脱离实际。曹之腾介绍，中国一家邮轮公司引进了世界顶尖的邮轮品牌，并以中国港口为母港运营。游客12天航程的平均价格高达8万元人民币。这家公司之前做过详细的测算，认为这个价格可以被市场接受，但实际上几乎无人问津。目前，中国游客能够接受的邮轮旅游价格大多是在2000—6000元之间。不考虑这一因素，风险将非常大。

建造风险不可小视

尽管新建邮轮已成为各方最热衷的投资选项，但由于投资巨大，对建造邮轮的风险丝毫不能掉以轻心。曹之腾建议，首先应对生产条件进行一定的改造。在确定是室内建造还是室外建造的前提下，考察国外有经验的船企，优化各种生产资源的配置。建造过程中需要大量专用设备和专用工装，有些国内没有，有些虽然有但船企还没有考虑如何应用于邮轮建造。因此，可以与船级社或国外船企联系，建立合作关系。

在船型选择上，进行全新设计的可行性不大。这是因为国内设计力量尚不具备这种能力，而欧洲设计公司现成订单很多，缺少承接全新设计合同的意愿。在这种情况下，可以采用母型船的全套图纸和设计，这样风险最小，成功几率最高；或者按照中国船东的要求，在母型船基础上进行一些改造。

项目管理和成本控制也非常重要。建造商船和豪华邮轮重要的区别是分包商及供应链管理。豪华邮轮绝大多数配套材料必须在欧洲采购。拿建造商船的模式套在豪华邮轮上造成巨额损失，是三菱重工失败带来的深刻教训，值得国内同行深入研究。对船企来说，在筹划阶段聘请一些国外专家（特别是设计公司退休人员）作为咨询顾问，在建造阶段聘请国外项目管理人员作为主管，可以有效规避风险、推进项目顺利实施。★