杨登峰

As型地铁列车电气牵引系统方案研究与设计

杨登峰

（重庆市轨道交通（集团）有限公司，401120，重庆//工程师）

以As型地铁列车为例，从列车基本技术参数出发，介绍了列车牵引特性曲线的设计过程，并基于列车实际运行路况进行了线路仿真。根据线路仿真数据与列车基本参数进行了牵引系统主要元器件关键参数的选择，供后续牵引系统设计研制参考。

As型地铁列车；牵引系统；方案设计；牵引特性曲线；器件参数选择

我国地域辽阔、城市类型多样，对地铁列车类型也有多种选择需求，As型地铁列车应运而生。As型地铁列车是一种山地A型地铁列车，融合了A、B型两种车型的特点，并拥有独特的技术优势，具有爬坡能力强、转弯半径小等特点，尤为适合在山地城市载客运行。牵引系统作为地铁车辆六大子系统之一，其性能的优劣直接关系到列车能否平稳、可靠运行，本文主要围绕As型地铁列车牵引系统的参数设计展开分析与计算。

1 列车基本技术参数及性能要求

As型地铁列车的基本编组方式为五动一拖6辆编组，如图1所示。其中，Mc为带有司机室的动车；Mp为带有受电弓的动车；M车为动车。M与Mp带2个动力转向架，Mc带1个动力转向架，每3辆车形成一个动力单元。该车可实现7辆或8辆两种扩展编组形式。

图1 6辆编组列车示意图

按照设计要求，列车供电电压为DC 1 500 V，允许波动范围为DC 1 000～1 800 V，最高非持续电压为DC 1 950 V；列车最高运行速度为100 km/h，设计速度为110 km/h；线路最大坡度为50‰。按照车辆设计的载荷要求，列车在AW 0（空载）、AW 2（额定荷载）、AW 3（超载）下的质量要求分别为216.68 t、308.6 t和356 t。……