喻奇

新型轨道交通再生制动能量吸收装置研究

喻奇

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉//高级工程师）

城市轨道交通具有站间距离短、车辆运行密度高等特点，列车在频繁的起动与制动过程中会产生数量可观的制动能量。目前再生制动能量回收较多采用电阻吸收或逆变回馈加电阻的形式，能量回收率和利用率都较低。根据逆变回馈和电容储能的特点，组成逆变+储能的新型再生制动能量吸收装置：直流母线制动电能通过逆变器接入400 V车站低压配电系统，超级电容通过DC/DC双向变换器并联在直流母线上，较平稳的制动功率直接经逆变器给车站负荷供电，较大的尖峰功率由超级电容吸收，再供负荷或车辆起动加速用。根据列车的制动特性，以某地铁线路实际数据为例,计算了列车实际的制动功率和能量，给出了逆变器和储能的功率及容量配置方案。所提方案能够完全吸收利用再生制动能量，且所需储能容量较小。

城市轨道交通；再生制动；能量吸收装置

Author′s addressChina Railway Siyuan Survey and Design Group Co.，Ltd.，430063，Wuhan，China

城市轨道交通（以下简为“城轨”）具有站间距离短、行车密度高、列车起动制动频繁等特点，列车在整个运行过程中会产生数量可观的制动能量。当列车发生再生制动时，产生的制动能量通过牵引电机转换为电能，其中很小的一部分用于自身动力照明负荷的供能，大部分返送回牵引网。传统牵引供电系统使用二极管不可控整流，能量只能单向流动，再生制动时二极管反向阻断，若此时同线路上另有其它列车正处于牵引状况，吸收了制动能量，则列车能稳定地再生制动；……