宋真祥李岩魏源

城市轨道交通列车运行等级的研究

宋真祥李岩魏源

（南瑞集团公司（国网电力科学研究院），210003，南京//第一作者，工程师）

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况，为使列车尽量正点运行，提升列车的正点率及乘客满意度，需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究，改进了列车运行等级划分，将列车运行等级划分为P1—P8共8个等级，每个运行等级对应一个运行的速度上限，包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算，验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明，运行等级的划分合理，通过改变列车的运行等级，能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

城市轨道交通；列车运行自动调整；运行等级划分；牵引仿真

Author′s addressNARI Group Corporation（State Grid Electric Power Research Institute），210003，Nanjing，China

准点是衡量地铁运营质量的重要指标之一。2014年4月1日开始实施的GBT 30012—2013《城市轨道交通运营管理规范》中明确规定，列车正点率应大于或等于98.5%，列车运行图兑现率应大于或等于99%。提高列车的正点率可以在很大程度上提升乘客满意度，减少投诉率，提升服务质量，但列车在运行过程中常常会受到某些干扰因素的影响，出现列车偏离计划运行的情况。由于地铁列车运行间隔短，某列列车的偏离往往会影响相邻列车的正常运行秩序，严重时可能导致列车运行的大面积紊乱，降低整个系统的运行效率，在保证地铁安全的基本前提下，其服务质量必将受到影响，此时需采取一定的调整措施使列车运行尽快恢复到正常有序的状态。……