黄树明

城市轨道交通市域线速度目标值研究

黄树明

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉//工程师）

从功能定位、客流特征、选线布站、运营组织等方面分析了城市轨道交通市域线的技术特征，简述了当前我国市域线路速度目标值概况。从时间目标值、车站分布、工程投资及运营成本、线网适应性等方面给出了城市轨道交通市域线速度目标值的选择方法，为相关设计人员和决策人员提供参考。

城市轨道交通；市域线；速度目标值

Author′s addressChina Railway Siyuan Survey and Design Group Co.，Ltd.，430063，Wuhan,China

传统城市轨道交通线路一般服务于城市市区范围，站间距一般为1.0～1.5 km，列车最高运行速度为80 km。随着我国城市化进程的持续发展，城市规模不断扩大，越来越多的城市由单中心向多中心、组团式发展。为满足市区与郊区之间的人流集散，缓解城市交通压力，我国许多大城市都规划建设了连接市区与郊区（或卫星城镇）的市域快速轨道交通线路，如北京地铁房山线、大兴线、八通线，上海轨道交通9号线、11号线，广州地铁3号线等。

目前，我国市域线的规划建设是以城市为主体，仍然属于城市轨道交通范畴内，但市域线在线路长度、客流特征、车站分布等方面均呈现出不同于一般城市轨道交通线路的特征，其速度目标值（设计最高运行速度）的选择也不同于一般线路。确定合适的速度目标值，对于有效吸引客流、减少工程投资、降低运营成本均具有重要意义。

1 市域线的概念及主要特征

关于市域线，目前并没有比较明确的定义，一般是指位于大城市市域范围内、为中心城与卫星城或外围组团之间的客流提供便捷服务的轨道交通线路［1］。……