李昊原

让未来无人车的眼睛和大脑能够装在不同的车上。

无人驾驶领域创业公司驭势科技的CEO吴甘沙回忆起2015年，赵勇（驭势科技联合创始人）找到他，提议在智能驾驶领域创业时，他的第一反应是这还太远了。但之后的一系列调研，却让吴甘沙觉得这件事“很有意思”。

2016年2月，决定“All In”的吴甘沙在和风投交流时有一种熟悉的感觉，“3/4的都有疑虑，感觉这是不是科幻小说。”但一个月后，风向就开始转变，传统汽车厂商和互联网巨头纷纷入场，大风起兮。2017年3月，驭势科技的无人驾驶汽车“城市移动空间”在白云机场开始试运营，可以自动规避行人车辆，智能运送旅客。

吴甘沙将无人驾驶的发展分成了三个“六年”，2009年到2014年，是科研的酝酿期，标志是谷歌2009年开始做无人驾驶到2015年特斯拉的横空出世。2015年到2020年技术将逐步完善，真正实现无人驾驶商业化。“大公司，包括科技公司和一些大车厂，都把2021年设置成一个时间点，在这个时间点，可大规模商业化的无人驾驶会出现。”2021年到2027年，将进行商业模式的探索和实现，产业会分化兼并，巨头将出现。

对还处于第二个六年的驭势科技，阶段性任务实现有两个标志：真正的商业化，一是可长时间运营，二是存在一定的数量规模。“我相信，我们在这一两年就会做到。”吴甘沙说。

低速的捷径

中高速的共享无人驾驶汽车是吴甘沙對未来的规划，但目前驭势科技饱受关注，在白云机场和杭州来福士投入运营的无人驾驶车，却都是低速的。……