赵艳秋

商用车落地有三大关卡。

1925年，第一辆无人车在美国上路，它的发明者Francis P.Houdina坐在紧随其后的另一辆车上，通过发射无线电波操控前车。自那以后，人们开始了实现无人车梦想的崎岖征途。

根据业界的共识，考虑安全等因素，无人车最早在商用车领域落地，而非乘用车市场。

不过，此前商用无人车落地更多是悄然发生的。但从今年初开始，几个商用无人车的试运营搅动了原本平静的湖面，因为无人商用车已经走出封闭的厂矿，进入大众视野。例如，创业企业驭势科技的无人车在广州白云机场提供摆渡乘客服务，京东集团的物流机器人在5大校园提供最后一公里配送服务。

这是目前国内为数不多的无人商用车在日常环境下的试运营。这些在现实场景下的试运营，是更大规模商用无人车落地的前兆。正如京东集团X事业部自动驾驶研发中心商务负责人樊晨所说的那样，在京东X事业部的蓝图中，计划5年内用无人配送车去覆盖至少50%的配送场景。商用无人车落地是正在进行时。

在国际上，正在兴起对无人卡车的研发和测试热潮。德国车企戴姆勒是其中的先行者，它与美国内华达州达成协议，率先获批自动驾驶卡车上路。2016年4月，戴姆勒公司的3辆自动驾驶卡车上路，从德国斯图加特沿高速路“开”到荷兰鹿特丹。目前，无论谷歌、Uber，还是更多创业公司如Otto，正在进行无人卡车军備赛，但还没有真正商用。

在乘用车市场，根据英特尔这家方案供应商看到的产业链时间表，大部分车企在2020年量产L3级产品，在高速路等特定路段实现无人驾驶。……