赵艳秋

IT行业的开放经验可以复制到传统采用专有平台的汽车行业。

“感觉就像是人类在开车一样。”在试乘完英特尔和德尔福基于奥迪 SQ5车型合作研发的一辆无人驾驶汽车后，一位试乘者如是说。这是5月在美国加州圣何塞首届英特尔无人驾驶研讨会期间发生的一幕。

在整个试乘过程中，这辆车的最高时速约为 60 公里。“不同于之前所体验的无人驾驶，这辆车在空旷的道路上信心十足，敢于加速，不会在探测到行人和车的时候过于谨慎地停下。除了方向盘自己转动有些神奇之外，没有太多其他感觉。这或许正是给无人驾驶体验最好的评价。”

在这次研讨会期间，另一辆无人驾驶车宝马7也揭开面纱。它是宝马、英特尔和Mobileye最近开发的40辆宝马7系无人驾驶测试车中的一辆。这40辆车于今年上路测试，为即将于2021年量产的高度自动驾驶车和全自动驾驶车铺平道路。

“激进的日程表”

虽然试乘者评价较高，但乘用车的商用落地进程还需几年时间。

“目前来说，乘用车业界整体在2级，但还是有一些在3级。”英特尔无人驾驶事业部副总裁兼自动化解决方案部门总经理 Kathy Winter说。这个部门是今年1月刚刚成立的，全权投入无人驾驶领域的部门。

这里提到的无人驾驶分级，是国际汽车工程师协会提出的，从L1到L5共5级。其中2级是汽车多个功能自动化，司机的手脚可以在特定时候离开控制，但仍要为汽车安全负责。而L3是在特定路段，如高速路上，汽车可以开启无人驾驶并为安全负责，但仍需人在某些情况下接管。……