郭彦杰，王丽芳，张俊智，张玉旺，张云

(1．中国科学院电工研究所，中国科学院电力电子与电气驱动重点实验室，北京100190; 2．清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084;3．北京电动车辆协同创新中心，北京100081)

电动汽车动态无线充电系统特性的研究*

郭彦杰1，2，王丽芳1，3，张俊智2，张玉旺1，张云1

(1．中国科学院电工研究所，中国科学院电力电子与电气驱动重点实验室，北京100190; 2．清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084;3．北京电动车辆协同创新中心，北京100081)

动态无线充电系统能显著减少电动汽车动力电池的质量与尺寸，具有广阔的应用前景。本文中首先基于分段式多发射导轨方案，建立了原边LCC阻抗匹配网络电动汽车动态无线充电系统的等效电路模型，进而推导出系统功率和效率的表达式;然后搭建实验平台并利用实际系统参数，研究以阻抗匹配网络补偿电容为代表的静态参数和动态无线充电过程中变化的动态互感参数对系统功率和效率特性的影响;最后通过实验对建立的模型和分析得到的结论进行了验证。

电动汽车;动态无线充电系统;功率效率特性;阻抗匹配网络

前言

充电技术是电动汽车研究和开发中的一个重要环节。相比传统的有线充电方式，电动汽车无线充电系统具有操作方便、用户体验好、节省空间、不受雨雪等不良天气影响等优点，能够对电动汽车充电技术的发展起到重要的推进作用。

电动汽车无线充电系统分为静止式(又称驻车无线充电)和移动式(又称行车无线充电)两类。……