杨 光



棘轮补偿装置国产化后的改进与发展方向

杨 光

棘轮补偿装置是高速铁路的重要零部件，本文对棘轮补偿装置国产化后的发展进行了总结，对该装置的历次改进做了详细叙述，并对未来棘轮补偿装置的发展方向提出建议。

棘轮；补偿装置；改进；发展方向

0 引言

棘轮补偿装置是20世纪90年代从德国引进的先进技术产品，我国在消化吸收的基础上进行国产化，产品主要应用于地下轨道及电气化铁路接触网的悬挂。引进之初，由于当时的铁路标准和线路要求，线路的补偿张力最大为15 kN，张力相对较小，补偿距离也不长，所以采用第一次引进技术就可完全满足使用要求。

近年来高速铁路快速发展，速度不断提高，棘轮补偿装置在使用过程中遇到了各种问题，随着高速铁路发展要求不断提升，棘轮补偿装置得到了很大改进，现有的棘轮补偿装置较原有装置已做出较大改动。

1 棘轮补偿装置国产化后的改进历程

1.1 棘轮轮体的改进

棘轮轮体是补偿装置的核心部件，采用金属模低压铸造，表面进行喷砂处理。为防止补偿绳绳股缠绕时出现交错、叠加现象，对大轮轮体及小轮轮体的绳槽均进行了重新设计，使补偿绳可顺序地缠绕在轮体上，减小补偿绳间的摩擦，并保持整齐美观（图1）。

1.2 补偿绳的改进

原补偿绳采用浸沥青镀锌钢丝绳，但随着线索张力增大，坠砣数量增加，补偿绳拉断力也随之增大，原补偿绳已不能满足补偿要求。

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