黄汝辉

谈超大型船舶拖带的风险控制

黄汝辉

船舶运输是当今社会的主要运输方式之一，其安全也是人们一直关注的焦点。科技的进步使“造大船”成为全球航运发展主流，这些庞然大物以更大的规模经济降低了营运成本，对海上救助也提出更高的要求和挑战，超大型船舶救助拖带也已经成为一个救助新课题。以“北海救117”拖40万吨超大型矿砂船“S1701”从大连长兴岛至山海关为例，概括进行风险分析的主要因素，提出风险控制的具体措施，为超大型船舶拖带提供实践经验，对提高救助能力有一定的借鉴作用。

超大船舶；拖航；安全风险控制

船舶运输是当今社会的主要运输方式之一，自2011年马士基航运订造1.8万TEU型3E级大船后，“造大船”成为全球航运发展主流，科技的进步使得这些400米长的庞然大物（约有四个足球场那么大），像大型零售商店和客机一样，以更大的规模经济降低了营运成本，提高了船舶运输的效率。与此同时，超大型船舶的出现对海上救助也提出了更高的要求和挑战。早在2007年3月8日，1万TEU集装箱船“地中海乔安娜”轮与正在天津新港航道进行挖泥施工的荷兰籍挖泥疏浚船“奋威”轮发生碰撞事故之时，面对长337米、宽46米的巴拿马籍“地中海乔安娜”轮（约2个足球场大），超大型船舶救助拖带已经成为一个救助新课题。国际海事组织（IMO）于2002年通过的《IMO制定规则过程中应用FSA指南》中指出，如果在事件之前、在执行每一次任务时，都做一次翔实的安全风险评估，充分考虑各种不利的环节，并采取积极的预防措施去应对，就会减少事故的发生。……