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根据《厦门港总体规划》：厦门港是我国沿海主要港口之一和国家综合运输体系的重要枢纽，是全面提升海峡西岸经济社会发展水平，推动两岸全面、直接、双向“三通”，扩大海峡两岸经济技术合作和交流的重要口岸；未来，厦门港规划形成年货物通过能力约5.8亿t，年集装箱通过能力 TEU。《福建省港口与航运“十三五”发展规划》指出：要以建设厦门东南国际航运中心为核心，重点推进国际集装箱枢纽港建设，积极引导 “两集两散两液”的规划布局，实现不同运输方式之间客运零距离换乘和货运无缝衔接，形成综合运输体系。

近年来，交通运输部陆续出台相关政策，明确要加强集装箱海铁联运港站建设，完善港站内设施设备，优化港站内集装箱作业区。作为国家综合运输体系的重要枢纽，厦门港集装箱吞吐量逐年上升；但由于集装箱海铁联运港站建设不足，厦门港海铁联运箱量占比极低，甚至出现下滑趋势。本文介绍厦门港集装箱海铁联运港站建设现状，并从定性和定量的角度预测厦门港集装箱海铁联运发展前景，在此基础上分析厦门港海沧港区建设集装箱海铁联运港站的必要性和可行性，并提出建设方案。

1 厦门港集装箱海铁联运港站建设现状

1.1 集装箱海铁联运港站建设总体不足

近年来，厦门铁路运输网络不断完善，已形成以鹰厦铁路、厦深铁路为干线，并与外福线、漳龙线、漳泉线等支线相连的铁路网；……