张壮

自2017年4月以来，国内某集装箱港口出现船舶压港现象，给船公司、发货人和收货人带来一定负面影响。集装箱港口生产不均衡性是导致船舶压港的重要原因。本文以上海港为例，分析集装箱港口生产的不均衡性，并提出船舶压港的解决方法，以期为集装箱港口更好地服务于我国外贸经济发展打下基础。

1 集装箱港口生产的不均衡性

2016年上海港、宁波-舟山港和广州港月度集装箱吞吐量及其最值和占比分别见表1和表2。

（1）上海港 上海港2016年月度平均集装箱吞吐量为309.11万TEU，月度最高集装箱吞吐量为 TEU，月度最低集装箱吞吐量为257万TEU。

（2）宁波-舟山港 宁波-舟山港2016年月度平均集装箱吞吐量为179.08万TEU，月度最高集裝箱吞吐量为202.46万TEU，月度最低集装箱吞吐量为159.89万TEU。

（3）广州港 广州港2016年月度平均集装箱吞吐量为153.25万TEU，月度最高集装箱吞吐量为 TEU，月度最低集装箱吞吐量为94.94万TEU。广州港月度集装箱吞吐量存在较严重的不均衡性，这在一定程度上意味着存在资源闲置。

2 上海港的不均衡性分析

（1）上海港月度集装箱吞吐量的不均衡性。预计上海港2017年4月集装箱吞吐量为当年月度集装箱吞吐量的峰值。上海市统计局的统计数据显示：上海港2017年3月集装箱吞吐量为343.42万TEU，同比增长14.3%；上海港2016年月度最高集装箱吞吐量为330万TEU，月度最低集装箱吞吐量为257万TEU。据此估计，上海港2017年3月集装箱吞吐量接近当年月度最高集装箱吞吐量，并且2017年4月集装箱吞吐量将超过343万TEU。

（2）联盟航线调整对上海港作业强度产生影响。……