蒋军　付晓娜

【摘 要】 为定量评估三峡枢纽船舶通航状况，引入“碍航度”概念，分析碍航度的影响因素，构建由5个可量化指标构成的综合评估指标体系。基于模糊综合评价法定量计算三峡枢纽2003―2014年的碍航度指标，并绘制碍航指数曲线。结果显示：2020年、2030年三峡枢纽碍航度可能将高达0.9、1.0；届时，三峡坝区船舶积压状况将非常严重，从而导致船舶运输效率急剧下降，物流成本明显提高。为此提出内部挖潜、翻坝转运和新建船闸等对策建议。

【关键词】 三峡枢纽；指标体系；碍航度；船闸；船舶交通流

0 引 言

当前，制约长江黄金水道建设的重要原因之一就是三峡枢纽的碍航问题。三峡船闸是双线五级连续船闸，自2003年6月16日试通航以来，总体运行正常；但是，由于船闸实际运行条件与设计运行条件之间存在差距，运行和管理中也出现了一些问题，再加上近年来三峡过闸运量不断增加，导致三峡枢纽“瓶颈”现象日益突出。据统计，2011年三峡船闸就超出了双向1亿t的设计通过能力，比预期提前了19年；2016年三峡船闸实际货物通过量达到1.305亿t，超出设计通过能力的30.5%。双线船闸正常运行时，船舶平均等闸时间为2～。在船闸流量超限、枢纽冲沙、旅游黄金周、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间，曾出现800余艘船舶积压的情况，这不仅给航运企业造成经济损失，还造成了较大的社会影响。近年来，随着三峡大坝断面货运通过量的迅猛增加，三峡枢纽碍航效应愈加明显。……