叶 俊郑栋敏

（1.浙江海洋大学 经济与管理学院，浙江 舟山 316022；2.舟山海事局，浙江 舟山 316022）

长江“江海联运”集装箱运输现状及发展策略

叶 俊1郑栋敏2

（1.浙江海洋大学 经济与管理学院，浙江 舟山 316022；2.舟山海事局，浙江 舟山 316022）

随着交通部“大力发展江海联运，提升长江黄金水道运输潜能”的提出以及货物运输集装箱化进程的加速，长江集装箱运输已跨入了一片新的天地。从港口条件、货源分布、船型建造等三方面对长江“江海联运”集装箱运输现状进行剖析，指出在硬件和软件方面存在的弊端和不足之处，并在此基础上提出加强资源集约化使用,设计打造江海联运新船型,加快建设江海联运网络,加快江海联运一体化进程,提升港口生产配套服务水平等发展策略。

长江；江海联运；集装箱；发展战略

与传统水路中转、水水中转等方式相比，江海直达的运输方式更加绿色环保，符合可持续发展战略。首先，采用江海联运直达运输可以减少换装过程中的装卸搬运次数和过驳次数，从而减少货损货差，降低装卸费用；其次，中间环节的缩减大大提高了运输的效率，节省了运输时间。既节省时间又节省费用，江海联运必将成为今后我国国内水路运输发展的新方向。[1]

同时，就中长距离的运输而言，水路运输有其独特的优势。众所周知，在运力方面，水路运输是运输能力最大的运输方式，长江适合通航的里程达到几千公里，其运输能力是同等长度铁路的4-6倍。一辆集卡的运输能力是2个TEU,一条长江内支线的集装箱船一次就可运输几百TEU。……