任耀华

（中国航空港建设第二工程总队，江苏 徐州 221005）

某黄土地区机场道路强夯处理现场试验研究

任耀华

（中国航空港建设第二工程总队，江苏 徐州 221005）

以湿陷性黄土地区机场道路地基处理为例，对不同能级下的强夯地基设计参数进行了现场对比试验研究，通过对现场试验的夯沉量监测及加固前后的土体物理力学指标的对比分析，分析了不同夯击参数下土体加固效果及影响深度，表明强夯对此类地基加固效果好，成本低，针对不同加固要求可以灵活调整夯击设计参数。

湿陷性黄土；强夯；机场道路

1 工程概况

山西吕梁机场位于大武镇木格塔墕村附近的黄土梁上，场区地貌类型属于剥蚀堆积黄土丘陵区。湿陷性黄土具有特殊的岩土结构特征和工程特性，对机场道路地基如何选择合理的处理方法和工艺参数，对湿陷性黄土地基进行加固处理是本项目亟待解决的技术问题之一。

2 工程地质条件

场地地基土自上而下可划分：

①层素填土（Q42ml）：浅黄色，以粉土为主，结构松散，土质不均。平均层厚 0.90 m。②层黄土状土（Q4dl）：淡黄 ～ 灰黄色，以粉土为主，质地疏松，大孔隙发育，一般具中等 ～ 高压缩性，湿陷程度轻微。标准贯入试验实测击数 4.0～11.0 击，平均 7.0 击。揭穿层厚 4.60～10.20 m，平均层厚 7.28 m。③层粉质 粘 土（离 石 黄 土）（Q2eol）：红 黄 ～ 褐 红 色 ，可 塑 ～硬塑状态，大孔隙及垂直节理不明显。标准贯入试验实测击数 11.0～21.0 击，平均 14.0 击。平均层厚3.57 m，层底埋深 12.10～12.80 m，平均埋深 12.43 m。机场区地形起伏较大，地质剖面见图1。

根据室内湿陷性试验结果，湿陷土层为第①层素填土、第②层黄土状土，湿陷系数 δs在 200 kPa浸水压力下为 0.016～0.029；……