黄超

（上海公路桥梁（集团）有限公司，上海市 200433）

“T”型悬臂盖梁钢结构门式支架设计与施工

黄超

（上海公路桥梁（集团）有限公司，上海市 200433）

介绍了上海市轨道交通 17 号线高架区间 "T" 型悬臂盖梁的施工实例。根据工程实际情况比选了钢结构门式支架的施工方案。同时详述采用组合装配式钢结构门式支架的材料加工，安装使用及施工要点，且通过建立整体模型对支架进行受力分析计算。为同类型桥梁盖梁施工积累了经验。

“T”型悬臂盖梁；钢结构门式支架；受力分析

0 引言

上海轨道交通 17号线 4标段中高架区间盖梁采用“T”型悬臂盖梁形式。盖梁单侧悬臂长度为5.43 m，墩柱盖梁高度从 1.8～11.5 m 不等。根据工程现场环境和盖梁的结构形式以往施工常采用Φ48 钢管满堂支架搭设进行施工。而近年来 Φ48钢管满堂支架可能因地基处理不当产生的不均匀沉降以及台风恶劣天气下高支架不稳定性易产生支架坍塌事故频发。施工方也在不断改进施工工艺以求安全、可靠、稳定的支架支撑体系。由此产生了基于立柱双抱箍的“鹰”式支架[1]，其广泛安装及使用在轨道交通 16号线南延伸段得到了验证，也是一种非常成熟的支架体系。而本工程中多个立柱小于 4 m 的盖梁，制约了“鹰”式支架其固定装配式支架整体的高度，为此另辟蹊径通过由跨道路及交叉口、河道的连续梁门式支架改进成钢结构门式支架作为“T”型悬臂盖梁的支架体。

1 “T”型悬臂盖梁钢结构门式支架介绍

盖梁钢结构门式支架由钢管立柱、砂箱、双 45 a工字钢横梁、主梁上为 I20 工字钢分配梁构成。……