OLUE+KEW

四台帅气轿跑，动力一律来自精打细算的四缸涡轮增压发动机。这是德国、日本和美国梦的龙争虎斗，擂台就在英格兰中部。

空荡荡的赛车场予人一种诡异难明的感觉，尤其是当你知道场上曾经人山人海充斥着噪音和火爆动作，只会觉得更加诡异。TG此刻身处北安普敦郡一片死寂的罗金厄姆赛车场（Rockinqgham Speedway），在维修道矮墙包围下连一丝风也感受不到，气氛岂止诡异，简直毛骨悚然。小时候双亲曾经带我到此观看英国ASCAR锦标赛。对呀！正是“asscars”比赛，绝非在下凭空捏造喔。大家不妨将之比作米德兰人的精瘦版NASCAR。我在大看台一号弯前现场观看的那一季赛事，由一位驾驶本土防卫军赞助的迷彩赛车、名叫Ben Collins的好汉夺得锦标，未知当年英雄今何在？（送你两点提示——特技人，小Stig。）

站在大看台冷清清的孤影下，我不禁仔细打量这批总长度超过6米的前舱盖。好吧好吧，就说是发动机舱盖吧。这是我第一次跟福特Mustang试招，眼前是一条全长约2.4千米的椿圆形赛道。刚碰面就得咬紧牙关瞄准点火键灵犀一指打擂台，真要命。

购买2016年款右舵Mustang的英国佬，迄今有六成选择了手动变速器傍身的5.0L V8，余下四成则因为偏好欧洲价值观而看上这里所见的2.3L涡轮增压EcoBoost四缸型号，纵置于偌大机房的发动机不难触发太平洋上小孤岛的联想。福特认为Mustang热潮逐渐退烧时，部分购买力会从野马迷转移到那些与轿跑豪侠不期而遇后心生好奇意欲一尝Mustang风味的消费者身上，此消彼长之下，EcoBoost版本的销量最终可望与V8版本并驾齐驱。

这辆Mustang的确非常超值，30495英镑标价已包含233kW火力、一个限滑差速器、一个8英寸屏幕和电动真皮座椅，装备比未曾添置附件已贵上四五千英镑的对手还要丰富。就凭这些好处，我才懒管它嗅起来是否好像出租车，开关按钮的质感比诸同场对手是否有点像塑料模型。

那台发动机倒是要人花点时间自我反省。我不得不反复跟自己解释，发动机点火后为何迅即进入声调粗哑平板的空转状态，静止状态下反复疾点油门时发动机为何未有摇撼弹簧，只是一股劲地发出音色单调的涡轮啸声。

你的确可以尝试说服自己这台发动机基本上是福特福克斯RS的动力心脏，只不过现在移花接木搬到汽车世界中最能代表婴儿潮的杰作上驱动后轮。可是根据实际驾驶感受，却又很难相信两者在发动机上份属嫡亲。不是吗？这辆Mustang对高转速显得胃口缺缺，直到极限前那最后1000r/min才有点冲刺气势。加上沉重身躯构成的惰性，发动机曲轴往往要花上好些时间方能达到气势如虹的转速境界。不过追逐转速反正不是Mustang的天性，又何必为此劳气呢？它的身手其实快捷有余，只是声浪工业味太重。

直捣一号弯。我小时候就是站在这个弯的看台上，兴高采烈等着三十台V8的声波巨潮把我一举冲回座椅上，此时此刻却不禁垂头丧气。难道归化英国导致Mustang断送了野马本色和半数汽缸吗？在我后视镜上挤出一副怪相的新型雷克萨斯RC 200t，以及两位扭矩强劲的德国对手应该可以提供一点线索。

尽管貌似直接从日本漫画书中跑出来，雷克萨斯似乎比福特更擅长融入这片田园景色，岂不怪哉？它的车身胜似透视艺术的移动展览馆，前后灯首尾呼应十分工整，绕着它观看时不难发现车身添了一些浮凸线条，在明亮背景中形成起起伏伏的剪影。我碰巧觉得它长得相当标致，阁下虽然未必有同感，但实物的观感肯定比想象中好。这身F-Sport装饰果然有模有样，或多或少令人联想起RC-F的哥斯拉气势，佩服佩服。

车厢方面抄袭了IS风格俊俏手工精细的驾驶舱，爱屋及乌的结果是座椅不够低矮，四周视野相当狭长，控制界面同样叫人爱憎分明，触控式空调和操纵原理类似鼠标的娱乐信息设定简直令人痛不欲……啊！这一个又是什么呀？难道是临摹上一代M3再自行重新包装的仿iDrive点击控制环？好消息是这套1995英镑的雷克萨斯升级界面不会要求使用者十指灵巧不逊拆弹专家。RC 200t的标价比Mustanq多6000英镑，质感却也比Mustang强了十倍，直到你把战意开关拨进煞有介事的Sport S+模式满心期待大开油门……

八挡自动变速器运起177kW时，我正好进入一条引人遐想的长长直路。话说后驱200t其实是混合动力RC 300h的2.0L涡轮增压变身，加上这一变同时变走了RC 300h的CVT枷锁，大家想必以为200t就此脱胎换骨变得干劲冲天，变速和增压功夫堪与日本内销版分庭抗礼，事实却恐怕不是这样。这四台轿跑就以RC体重最高，重量达到1675kg，扭矩却是倒数第一。要它摆脱丰田GT86已经相当困难，到那台自动变速器运算完毕弄清楚当前最合用的动力带，233kW的Mustang只怕早已抢先抵达下一个州——喔！抱歉，应该是下一个郡才对。

不过用比较平和的心态跟RC相处久一点，自然会觉得好生受用，最少连我自己都觉得挺受用。RC并不擅长短兵相接长拳急攻，反而精于宁静巡航，转向……刚刚尝过Mustang的重兵器风味，最初难免觉得雷克萨斯转向轻得不知所谓，不过安顿下来后便会发觉方向盘的轻重变化相当合度。它只有一套板斧，没有第二门绝学，要额外趣味的话，就在仪表板上自己玩个够吧。

福特这套底盘虽不像外界一直担心那般原始，但车上的电子辅助系统不啻是自由放任主义的最佳示范。我试过把它开上湿滑道路，当时既非处于Sport模式，也没有关闭任何驾驶辅助功能，却无碍福特大跑车好像舞王大扭屁股。过程虽未至于惊心动魄，却也够我神经紧张。它在干爽场地倒是温驯得很，但始终拥有一份雷克萨斯所无的嬉闹天性。RC办事认真，就是有点不解风情，不会寓工作于娱乐。

如果对手只有宝马4系，问题也许不大，因为宝马跑起来非常规矩，却未如RC珠光宝气。可是面对奔驰性感撩人的新型C级Coupe，就连RC也难免相形见绌。跟宝马和雷克萨斯一样，这个奔驰车厢与相对普通的同系轿车如出一辙，不过在这场比试上犹能一枝独秀，差距之大好比要你跟塞雷娜·威廉姆斯组队双打。

C级的驾驶坐姿比较低矮，座椅更贴身，承托效果更好，金属制的电动调校滑柄就在玲珑浮凸门壁上伸手可及的位置，隆而重之的气派几可媲美Mustang的倒置式拨杆开关和深邃仪表盘，而且金属部分摸起就像金属，真皮就像真皮，丝毫没有令人大失所望的塑料味。作为奔驰死对头，这辆宝马的人体工学火候和驾驶坐姿都难以挑剔，但感觉上硬是有点缺乏新意，有些物料更予人但求实用的印象。嗯……难道世界自然基金会正在调查慕尼黑有否涉及盗猎犀牛？

不同于宝马和雷克萨斯，运销英国的C级Coupe没有提供四缸汽油发动机，非AMG版本一律采用精打细算的柴油系统，买家只能选择C220d或这一辆以标准九挡自动变速器驾驭150kW和500N·m的C250d。

光看数值，这股扭矩似乎雷霆万钧一发不可收拾，不过由于齿比密似山地自行车，奔驰的加速爆发力其实未如想象般汹涌，增压巨浪未至于铺天盖地，所以这台2.1L柴油系统当可效力至这辆车终老为止。燃效数据也合格有余，不会暴饮喝个半死，颇知分寸。运起劲来虽然谈不上趣味盎然，在出道较迟的宝马发动机面前却毫不失礼。

420d xDrive有515英镑的主动悬挂傍身，C250也不甘后人祭出895英镑的五模式气压悬挂。对于奔驰把Airmatic推而广之的执念，我仍然无法说服自己那是百利而无一害的好事。这套技术在C250上未能迅速化解慢速行车时的突然起伏，车身倾侧幅度也大于420d，车体重心彷彿飘忽无定，除非你把Dynamic开关扭到Sport Plus位置（下盘反应当然变得更硬朗）。

C级Class其实用得着较慢的转向比例。它的可变转向比令车头反应猛似UFC搏击擂台上的夺命头槌，表面上好像非常灵敏，实际上轮胎和悬挂却未能赶上前轮突如其来的角度变化，所以车手得花点时间熟习才能让C250直捣弯角时不致越轨“拈花惹草”。

几经揣摩后，我选定了以下方案：发动机和变速器采用Comfort模式，减震器用SD0rt Plus，转向设定至重量中等的Sport状态。这个编排总算令奔驰达至阴阳调和，变得反应敏捷易于发挥车速，处理曲折道路的手法比C级轿车更淡定，只是过量科技把大好根基埋没掉的想法始终叫人难以释怀。

宝马比之深藏不露，不像奔驰那么轻易让你窥探灵魂深处，不过就涡轮增压四缸柴油发动机而言，娱乐性已合乎预期。我承认这个说法好像摇头晃脑大赞“这是我看过最好的外语艺术电影”，阿Q精神呼之欲出。可是对于一辆在现实驾驶环境中能够交出4.7L/100km成绩的车，这份干劲魄力已属难能可贵。然则这一点够宝马在客观层面获胜吗？未必。一旦摸清设定方法，新型C级Coupe的功夫其实跟宝马不相伯仲，而且个性随和非常可取。不过你也可以反驳它不过是另一款3万英镑水平的2+2双门跑车，不大可能博得Mustang粉丝青睐，反之亦然。

但怎样说也好，我还是无法从后视镜上的Mustang移开视线。它在镜中显得既巨大，又荒诞，与沿途所见红色电话亭和茅舍格格不入的程度，胜似在连锁超市发现滚石乐队在自助缴费通道龙游浅水。这匹野马始终缺乏高贵气质，三个转向模式的效果同样流于感觉模糊，悬挂好像不倒翁，不擅迅速改变方向，舞起来比两位德国对手都要散慢。操纵笨手笨脚的话，也比对手更容易出现转向不足。但下盘算得上能屈能伸，够你开开心心轻松巡航，身手尽可洗脱体积大似超级油轮的嫌疑。

趁着夕阳余辉洒遍大地，我们决定到A1公路旁店面镶满镀铬的美式餐厅歇一歇脚。在霓虹灯色烘托下，Mustang果然好像回到老家。自命清高的当地人或会嘲笑这个场景俗不可耐，但店内食物胜在分量足，又惹味，正是我那颗童心最想去的开餐好去处。这颗心最想开的汽车，当然是福特Mustang。