郭晓林 韩兴博

(长安大学，陕西 西安 710064)



沉管隧道旧路面拆除对结构的影响分析*

郭晓林 韩兴博

(长安大学，陕西 西安 710064)

早期建造的沉管隧道路面多为水泥混凝土结构，随着运营时间的增长，混凝土路面发生断板、开裂、坑槽等病害，隧道维修时面临路面的更换。笔者通过具体工程发现，路面拆除前后管段顶板中部出现多处开裂，通过数值计算发现旧路面拆除将增大管段顶板和底板内侧拉裂风险。针对此问题，文章提出了检修道堆载和顶板回淤压重两种改善方法，通过工程实例计算发现，从受力和变形角度检修道堆载优于顶板回淤压重，并且计算了顶板压重荷载的合理值，为沉管隧道旧路面改造提供参考。

沉管隧道；变形受力；数值模拟；路面拆除；顶板回淤；检修道堆载

1910年，世界上第一条沉管隧道穿越美国Detroit河建成，目前全世界已建成的沉管隧道己经超过百条。我国沉管隧道的发展始于20世纪90年代，1993年我国建成了第一条自行设计、施工的珠江沉管隧道；1995年又顺利建成了浙江宁波的甬江沉管隧道，隧道全长1019.53m，江底段419.56m；2003年在上海建成了亚洲最大、世界第二大规模的上海外环越江沉管隧道，全长2km，施工中采用了国际先进水平的卫星定位系统和二维测控施工技术，标志着我国的沉管隧道施工技术已达到世界先进水平。

目前学者对沉管隧道在外部荷载“加载”下的变形研究比较广泛[1-4]，但对隧道修缮时由自身“卸载”引起的变形受力研究相对较少。……