邵艳明

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)



上海金山铁路客票系统设计方案

邵艳明

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

国铁与市郊共线铁路兼具国铁和城市轨道交通的运营特点，传统的客票系统方案通常采用国铁或轨道交通客票系统二者选其一，不能同时支持国铁客票和城市公交一卡通两种票制的自动售检。以上海金山铁路为例，针对国铁及上海市对金山铁路客票系统运营管理的需求，从票制及清分方式、售检票方式、组网方式3个方面进行了技术方案的比选，确定国铁客票系统与公交一卡通系统分别独立构建，单程票采用国铁车票、储值卡票采用城市公交一卡通，均采用自动售检票方式，闸机合设的方案。定制的国铁客票与公交一卡通二合一闸机为本方案的主要创新点。该方案在上海金山铁路已成功得到验证，取得良好的社会经济效益。

国铁与市郊共线铁路；客票系统；城市公交一卡通；二合一闸机

1 上海金山铁路的功能定位

上海金山铁路定位为国铁与市郊共线铁路，全线设金山、阮巷、亭林、叶榭、车墩、新桥、春申、上海南7个车站，开通初期仅开行市郊客车，采用一站直达及站站停列车2种形式，并预留开行国铁跨线列车的条件。列车最高运行速度160 km/h，开通初期每日开行36对客车，运行时间为每天早上6点至晚上22点，平均行车间隔约为30 min[1-4]。

国铁与市郊共线铁路是一种兼具国铁和城市轨道交通运营特点的特殊交通方式，既承担国铁中长距离客、货运输，又兼顾市郊客运公交化运营的需求[2，4]。……