楼朝伟，赵冬旭

(1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉 430050；2.安徽省综合交通研究院股份有限公司，合肥 230001)



地铁隧道下穿淤泥地层工法比选及技术探讨

楼朝伟1，赵冬旭2

(1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉 430050；2.安徽省综合交通研究院股份有限公司，合肥 230001)

以广州地铁4号线南延段地铁隧道下穿深厚淤泥层为背景，从方案论证、管片特殊设计以及软基加固等几个方面进行比选和优化，解决淤泥地层盾构隧道偏心受压和工后隧道沉降量大的问题。得出如下结论：淤泥层区间设计应优先选用盾构法，在淤泥层深厚区域结合周边环境及车站选型选用大盾构可降低总成本，减少后期地铁保护难度；在欠固结、存在滑移趋势的淤泥层中应特别重视偏心受压对盾构管片的影响，可通过增加管片配筋提高抗弯、抗裂性能，通过增设变形缝提高结构柔度等措施提高管片受力状况及耐久性。

地铁；深厚淤泥层；大盾构；加固；偏心受压；沉降

为了有效缓解城市公共交通问题，中国已累计有26个城市建成投运城轨线路116条，运营线路长度3 612 km(含郑州机场线、兰州机场线)[1]，2015年新增15条运营线路，运营线路长度438 km。伴随着地铁运营长度的急速增长，一系列相关问题也逐渐暴露出来。自地铁运营开始，由于地质条件、外界环境、列车振动等诸多因素的影响，运营期间区间隧道沉降量随时间不断增大并有逐渐恶化趋势，图1统计了某城市地铁2002～2011年管片沉降变化趋势。……