花 伟，齐向春，李 博

HUA Wei, QI Xiang-chun, LI Bo

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

高速铁路列车追踪间隔分析与仿真研究

花 伟，齐向春，李 博

HUA Wei, QI Xiang-chun, LI Bo

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

由于受到很多条件变化的影响，目前铁路通过能力的计算方法在很多时候很难准确反映实际情况，因而利用仿真技术从微观角度分析高速铁路上动车组列车对线路的时空占用过程。在给定研究边界的基础上，分析列车单点占用、闭塞分区和接发车进路占用、安全占用及追踪占用的过程和计算公式，最后使用 OpenTrack 软件对不同编组形式动车组列车的单点占用、不同线路参数下的列车占用、列车安全占用及追踪占用过程进行仿真和分析，得出动车组列车在各种组合工况下的追踪间隔，以及低等级列车对高等级列车运行的影响程度。

高速铁路；通过能力；仿真；列车追踪间隔

我国铁路在新线设计、运力安排与调整、运营统计分析时均需要计算运输能力，因而运输能力一直是铁路运输组织研究的核心问题，它涉及区间通过能力、车站通过能力、枢纽通过能力、路网运输能力等。其中，区间通过能力是最重要的运输能力之一，计算方法主要有图解法、扣除系数法、平均最小列车间隔法、直接计算法等[1-2]。目前，铁路通过能力的计算主要还是沿用扣除系数法[3]，该方法的计算前提是货物列车数量占绝对优势，而目前部分客货混运线路的有些区段旅客列车比例已经超过 50%；……