曹佳斌，毛艳华

（1．广东省社会科学院 宏观经济研究所，广东 广州 510610；2．中山大学 港澳珠江三角洲研究中心，广东 广州 510275）

基于公路通达性的区域经济空间关联分析——来自全国283个地级市的实证研究

曹佳斌1，毛艳华2

（1．广东省社会科学院 宏观经济研究所，广东 广州 510610；2．中山大学 港澳珠江三角洲研究中心，广东 广州 510275）

交通基础设施是实现区域经济空间联系的基础条件和重要支撑。基于城市公路加权平均最短旅行时间计算的通达性对我国城市以及区域间的经济联系强度和空间分布产生显著影响。从空间分布格局看，公路通达性基本呈现由中部地区到东西部地区下降的空间分布形态，中部地区通达性水平最高；但东部地区的通达性水平增速最快。在区域经济空间关联层面，东部地区的经济联系总量远高于中西部地区，但中部地区的经济联系总量增幅最快。城市经济引力随经济距离增大而衰减的现象依然明显，省会城市的经济空间联系主要集中在以其为核心的城市群（经济圈）周围地区。

引力模型；通达性；经济空间联系；经济一体化

一、引 言

从世界发展经验看，实现区域经济一体化能够产生规模经济和促进经济增长。鉴于区域经济一体化的重要性，国内外许多学者对中国的区域经济一体化进行了研究①白重恩、杜颖娟、陶志刚等：《地方保护主义及产业地区集中度的决定因素和变动趋势》，《经济研究》2004年第4期。②林毅夫、刘培林：《地方保护和市场分割：从发展战略的角度考察》，中国经济研究中心工作论文，No．C200415，北京大学，2004。……