李福龙，梁军，叶勤，王洪明

（东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058）

某车型副仪表板头碰分析与优化

李福龙，梁军，叶勤，王洪明

（东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058）

基于某车型开发，在设计阶段通过CAE仿真分析了副仪表板头碰问题，提出了副仪表板结构优化方案，幷通过试验进行了验证，以满足GB11552、ECE R21、FMVSS201安全性法规要求。

CAE；副仪表板头碰；吸能

随着汽车行业的发展，消费者在选购车辆时，除了关注车辆的动力性能、燃油消耗，越来越多地开始关注驾驶舱内乘员的安全问题。车内的副仪表板位于前排座椅之间，不仅为换挡机构、驻车制动机构、各种电器设备等提供支撑，同时自身的结构、强度也影响乘员的驾驶舒适性和安全性。本文中针对副仪表板头碰问题，利用CAE分析对碰撞点进行模拟分析，优化副仪表板后部扶手区域的结构，同时与实物产品试验进行对比、验证，为更好地满足“内部凸出物”法规的要求提出一种分析优化副仪表板后部结构的设计思路。

1　副仪表板头碰法规要求

国标GB11552及ECE R21、FMVSS201中均规定了汽车应满足内部凸出物的要求，主要包括内部圆角大小及吸能试验的要求。车内副仪表板高于ZH=25.4mm以上部分需要满足法规的吸能要求；若副仪表板高度低于ZH=25.4mm平面，则不需要进行头碰试验，只需要满足结构圆角要求即可［1］。

图1　副仪表板后部区域与ZH=25.4mm平面关系

某车型的副仪表板后部扶手在ZH=25.4mm平面以上（图1），需要做头碰试验。根据副仪表板头碰要求（GB11552），副仪表板头碰试验可分为动态和静态试验：动态试验通过实车碰撞试验或滑车试验或模拟碰撞试验，保证在约束系统的保护下，乘员不碰到仪表板的所有区域，如果有接触区域，接触区域需要按照静态试验方法进行验证；……