王志勇

摘要： 新白沙沱长江特大桥为双塔双排双索面、双层铁路钢桁斜拉桥，主跨432m。为尽量减少杆件内力的产生，本桥中跨合龙采用“适配法”的方式进行合龙。根据监控量测数据，严密分析，制定了相关合龙措施，严格按照合龙步骤操作，实现了利用合龙杆件的无应力合龙，为以后类似桥梁的合龙提供了借鉴经验。

Abstract： New Baishatuo Yangtze River Bridge is a twin-tower double-row double cable plane， double railway steel girder cable-stayed bridge with main span of 432m. In order to reduce member internal force， the midspan closure adopts "adaptation method". Based on monitoring data and analysis， the closure measures are formulated. The closure steps are strictly followed. Stress free closure with closure bar is realized， which provides reference for similar project in the future.

关键词： 双塔双排双索面；双层铁路；斜拉桥；无应力合龙

Key words： twin-tower double row double crane plane；double railway；cable-stayed bridge；stress free final closure

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）09-0106-03

0 引言

鉴于目前大多数钢桁梁斜拉桥中跨合龙是通过合龙点的弦杆竖版及内外拼接板上设“长圆孔+圆孔”，用绞轴链接实现，这种方案以强迫合龙为主，对于大跨度钢桁梁斜拉桥中跨合龙施工中，容易导致钢桁梁杆件内力较大，合龙时间较长。本文以新白沙沱长江特大桥为依托，对大跨度钢桁梁斜拉桥中跨合龙采用“适配法”的方式进行合龙，实现了利用合龙杆件的无应力合龙，解决了钢梁的刚度大、合龙杆件多、温度影响大、合龙精度要求高等一系列难题。

1 工程概况

新白沙沱长江特大桥主桥布置为（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，全长920.4m，上层为四线客车线，标准段线间距为4.4m；下层为双线货车线，标准段线间距为4.0m。2# 、3#墩为主塔墩，主塔为H型桥塔，双塔双排双索面、半漂浮体系，塔墩固结，塔梁分离。钢梁为N型桁架、两主桁、直桁结构、桁宽24.5m，桁高15.2m，节间长度13.5m，共计68个节间，钢梁每延米重约45t。（如图1所示）

主桥施工采用塔梁同步施工，合龙段设置在跨中靠近2#塔侧的A33-A34节间，重庆侧（2#塔）钢梁采用边跨部分顶推+散拼，主跨侧悬臂架设的施工方案；……