池春玲

(中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处，武汉　430063)



郑徐客运专线引入徐州枢纽临时限速服务器设置方案研究

池春玲

(中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处，武汉430063)

徐州枢纽线路复杂、调度区划及调度指挥系统中心设备选型不一。在目前临时限速服务器(TSRS)技术标准，调度指挥(CTC/TDCS)、TSRS等设备接口及控制能力的情况下，研究郑徐客运专线引入徐州枢纽TSRS设置存在的问题，在充分考虑运输、调度需求、设备产品的控制能力等各方面问题后提出可实施方案。

郑徐客运专线；临时限速；枢纽；调度区划；方案

1　工程概述

郑徐客运专线引入徐州枢纽，新建徐州东联络线接入徐州东站京沪高速场；新建铜山联络线并行既有陇海线北侧绕过铜山站，在铜山站东端(与徐州西站间)与既有陇海线接轨，利旧既有陇海线路经徐州西站至徐州站，新建徐州—大湖客车联络线外绕大湖站后，在大湖站东端经西北联络线接入徐州东站，经陇海客车联络线与陇海线连云港方面贯通。

郑徐客运专线正线及徐州东联络线按CTCS-3级(简称C3级)列控系统[1-2]设计，设郑徐TSRS2进行临时限速命令管理；京沪高铁徐州东站为C3级列控系统，由京沪高铁TSRS4进行临时限速命令管理；既有陇海线铜山以西为既有线CTCS-2级(简称C2级)列控系统，已停用；徐州站、徐州西站、大湖站为CTCS-0级(简称C0级)列控系统车站，郑徐客运专线引入徐州枢纽后，铜山联络线经铜山—徐州西站—徐州站—大湖站—徐州东站按 C2级列控系统设计[2]。……