邢梦婷，王　平

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都　610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都　610031)



桥上纵连板式无砟轨道挠曲力计算分析

邢梦婷1，2，王平1，2

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都610031；2.西南交通大学土木工程学院，成都610031)

根据桥上纵连板式无砟轨道的结构特点，基于有限元方法建立桥上纵连板式无砟轨道挠曲计算模型，计算温度荷载下的挠曲力，分析列车荷载作用长度、活载入桥方式对挠曲力的影响，研究桥上纵连板式无砟轨道在挠曲力作用下的梁轨相互作用规律。结果表明：桥梁挠曲变形所引起的钢轨纵向附加力较小，其中简支梁桥上钢轨挠曲附加力不超过21.6 kN，连续梁桥上钢轨挠曲附加力不超过24.0 kN；在进行部件的受力检算时，应根据具体的部件选用伸缩力或挠曲力；与桥上有砟轨道及单元板式无砟轨道有较大不同的是，还需要根据不同的检算部件寻求最不利的挠曲力列车荷载加载方式；建议采用活动端迎车进行加载。

纵连板式无砟轨道；挠曲力；梁轨相互作用；简支梁桥；连续梁桥

无砟轨道具有运营速度高，使用寿命长，养护维修量小等特点，已成为国内外高速铁路的主要方向[1-2]。其中CRTSⅡ型板式无砟轨道系统作为我国高速铁路引进、消化、吸收、再创新的重要成果之一[3]，已在京津、京沪、石武、沪杭等高速铁路上广泛应用[4]。桥上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种全新设计理念的无砟轨道结构[5-6]，它不仅改变了无砟轨道的设计理念，同时也对桥上无缝线路设计产生了深远的影响。……