曹　亮　李俊玺　曲　铭

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



城市轨道交通液压缓冲滑动式车挡设计研究

曹亮李俊玺曲铭

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

介绍城市轨道交通最常用的液压缓冲滑动式车挡的结构特征、工作原理及主要技术参数，给出液压缓冲滑动式车挡的关键部件配置和轨道预留安装长度的计算流程，并提供不同工况下液压缓冲滑动式车挡的配置和轨道最小预留安装长度的参考值。

城市轨道交通液压缓冲滑动式车挡占用轨道长度

1　概述

根据GB50517—2013《地铁设计规范》7.7.2条车挡设置的相关规定：“正线及配线、试车线、牵出线的终端应采用缓冲滑动式车挡。地面和地下线终端车挡应能承受列车以15 km/h速度撞击的冲击荷载，高架线终端车挡应能承受列车以25 km/h速度撞击的冲击荷载。特殊情况可根据车辆、信号等要求计算确定。”

规范中仅对车挡的类型、允许撞击速度对应的荷载进行了规定，但对车挡占用轨道(线路)长度没有明确的要求，实际设计中车挡占用轨道长度等还需要结合具体的车挡形式尺寸、制动能力及制动部件的配置数量来计算确定。

通常情况下，当撞击速度为25 km/h、制动减速度为1.5 m/s2时，线路预留安装长度建议取25 m；当撞击速度为15 km/h，制动减速度为1.5 m/s2时，线路预留安装长度取15 m。在土建规模及预留条件不受限制的情况下可按上述长度预留，但实际工程往往受制于各种因素，车挡安装长度不能按理想条件预留，这种情况下，使用现有的车挡设备是否能满足列车制动要求需要设计人员进行检算。……