刘　烽

(中铁上海设计院集团有限公司，上海　200070)



沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程施工组织方案研究

刘烽

(中铁上海设计院集团有限公司，上海200070)

介绍沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程的施工组织方案研究比选。

既有线改建施工组织研究造价比选

随着国家对内陆航运政策的导向与支持，内河的运输已然成为新的黄金水运通道。航道的拓宽对河面宽度和河面净空都有严格的标准，既有铁路在对铁路的选线和远期规模的预留考虑中毕竟有局限性，高程和孔跨布置已经不能满足新的通航要求，需要对既有铁路进行改建，同时还要尽量减少对线路的影响。因此，合理的施工组织措施非常重要。工程施工组织主要包括：工期和计划进度安排、大型临时工程设置方案及施工方法的选择等。以杭平申线(浙江段)航道改造工程配套项目沪昆铁路马王塘至海宁段改建工程为例，对施工组织方案进行比选研究。

1　工程概况

改建工程位于马王塘至海宁区间，采用双绕形式。线路自马王塘站方向既有正线下K128+500处以半径3 000 m偏离既有线，接着沿既有线西侧一路走行，跨过长水塘后，以半径1 600 m贴回既有线，接着以半径4 000 m于下K133+300处接回既有线，线路双绕长度4.8 km(如图1)。

图1　线位图

改建工程起点距离马王塘车站(K120+146)约8.4 km，终点距离海宁站(K137+515)约4.2 km。

2　总工期安排

结合铁建设[2009]226号文《铁路工程施工组织设计指南》中对各项工程工期进度指标的计算安排，总工期按30个月考虑。具体安排考虑如下：