孙铭训

是时候对过去的商业模式说“再见”了，中国汽车电商的调整已势在必行。

“如果不是顾及到它的媒体属性，易车去年的亏损更大”，一位不愿具名的汽车从业者如此评论易车的电商模式。

作为中国汽车电商的代表，易车和汽车之家都将电商作为公司未来持续盈利的重要保证，只是“买断”与“包销”已经越来越谨慎。

美国时间8月16日二季度财报发布不久，汽车之家董事长、总裁康雁在与证券分析师的电话连线中表示：“汽车电商是公司未来发展必不可少的一部分，因此业务模式的质量很重要，需要保证库存周期的高效。”

两个具有媒体属性的电商平台都是从兜售销售线索开始，调查发现，两个电商平台为经销商带去60%左右的客流量，这也正是它们进军汽车电商的基础与底气。

但在过去的三年时间内，两个电商平台没有找到正确的方法，大规模的市场投入，仿佛只证明了其具备线上卖车的能力，但却没有证明其具备盈利能力。这不仅体现在易车股权换渠道所带来的亏损上，还表现在汽车电商的具体业务中。

2015年易车与北京现代达成了8000辆第八代索纳塔的独家承销协议，但最终只卖出2000辆左右，剩余车辆不得不退回到北京现代的传统渠道进行销售。根据预测，剩余的6000辆车为易车提前释放了5亿元的流动资金，上述从业者举例表示：“如果车企将易车当作一个经销商来看，易车的亏损面还将扩大。”

日前易车公司发布Q2财报显示，2016年第二季度易车营业收入为人民币13.91亿元（约2.09亿美元），同比增长31.1%；……