伊帅

戴雷离开英菲尼迪后，这个年轻的豪华车品牌又一次在中国陷入沉默。

首先是销量大幅缩水。公开数据显示，今年1到6月，英菲尼迪在中国市场共销售1.8万台，同比跌至负增长，仅完成全年目标销量的30%，是所有豪华车品牌中完成率最低的一家。

其次是在品牌传播上声势渐微。2013年综艺节目《爸爸去哪儿》的一炮而红，也让赞助商英菲尼迪迅速蹿红。随后英菲尼迪便与真人秀结下了不解之缘。不过，戴雷走后，英菲尼迪在各大媒体的曝光度也越来越弱。这或许也与各类真人秀节目扎堆出现，广告营销成效每况愈下有关。

事实上，戴雷也并非英菲尼迪的救世主。业内人都清楚，戴雷是在用宝马的品牌营销方式塑造英菲尼迪，大场景、大手笔、大声音，追求传播覆盖的最广度。对一个年轻的豪华车品牌来说，这样的运作手法没有错，关键问题是英菲尼迪的资金实力是不是和宝马一样强，换句话说，这种大手法的营销方式英菲尼迪能玩多久？

戴雷或许清楚，英菲尼迪的致命伤是产品力的匮乏，钱能砸出一个品牌一时的传播广度，但如果后续产品不给力，这个游戏就无法持续地玩下去。

现有数据已经在暴露英菲尼迪的问题。公开数据显示，今年上半年，英菲尼迪在中国汽车市场的新车销量为18603辆，同比下跌2%，其中两款曾被寄予厚望的国产车型Q50L和QX50的表现也并不理想。

经销商成为英菲尼迪销量下滑的最直接“受害者”。由于上半年销量下滑，导致经销商库存量增多，从今年4月底开始，部分英菲尼迪的经销商就已不再对 Q50L、QX50进行提车，经销商的库存也进入了全面封存状态。……