李波（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津　300251）



华北地区高速铁路松软土地基变形特性

李波
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251）

摘要华北地区是我国松软土分布的主要地区之一，松软土地基条件下路基工后沉降控制是高速铁路设计中的关键。本文依据工程地质条件将华北地区松软土划分为Ⅰ～Ⅴ共5个分区，依据已建和在建铁路工程地质数据对松软土的物理、力学指标进行了统计分析，并通过理论计算和数值模拟对松软土地基变形特性加以研究。结果表明:Ⅱ区的工后沉降及总沉降均最小，其次是Ⅲ区、Ⅳ区，Ⅴ区最大；在路堤填筑工况（不考虑列车荷载的影响）下，0～6个月期间沉降发展较为迅速，填筑完成后沉降仍在缓慢发展，路基填筑后约4年沉降基本稳定；在列车荷载工况（考虑列车荷载的影响）下，0～6个月期间内沉降发展较为迅速，在路基填筑后约3年沉降基本稳定。

关键词华北地区；高速铁路；松软土；工程地质分区；地基变形

我国软土分布十分广泛，滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围、山间谷地均有分布。其中华北地区软土的分布面积占到了我国软土总面积的1 /3。这里经济发达，人口密集。随着京津城际、京沪高铁、京石客专、津秦客专等高速铁路的开通运营，华北地区形成了四通八达的高速铁路网络。

由于软土成因类型复杂，分布范围广泛，在工程实践中经常会遇到软土地基及由此引起的工程问题。在填土自重和列车荷载作用下，地基将产生较大沉降，尤其是工后沉降较大、持续时间较长，不能满足高速列车安全平稳运行的要求。……