徐鹏（铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津　300142）



大西客专无砟轨道曲线超高设计调整的动力学分析

徐鹏
（铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142）

摘要大西客专综合试验段无砟轨道曲线超高按速度200 km/h设计，开行最高速度385 km/h试验列车时曲线欠超高过大，影响行车安全性和舒适性。通过建立列车-双块式无砟轨道动力学模型，首先对试验段各曲线的行车安全性和舒适性进行了动力学评估检算，确定了需进行超高调整的曲线，然后针对需调整超高的曲线开展了动力学计算分析，从保证行车安全性和舒适性角度结合扣件调整能力得出了曲线超高调整方案。具体方案为:半径10，12 km的曲线，维持既有超高设置，不调整；半径7 km的曲线，超高从70 mm增加至130 mm；半径8 km的曲线，超高从60 mm增加至100 mm。既有可调超高扣件能满足调整幅度要求。

关键词高速铁路；无砟轨道；曲线；超高；动力学分析

大西客专综合试验段（原平西至太原段）全长86. 6 km，铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，共设计曲线12个。根据批复（铁鉴函［2012］997号），曲线超高按均衡速度200 km/h设计。各曲线已于2014年底前完成施工。2015—2017年铁路总公司在大西客专综合试验段开展中国标准动车组试验，试验期间开行最高速度为385 km /h的试验列车。当速度为385 km /h时，试验段各曲线欠超高均超过规范允许值（60 mm），最大值达180 mm，影响行车舒适性和安全性，需要对既有曲线超高设计进行调整。同时，由于各曲线均铺设无砟轨道，曲线超高调整困难，只能通过扣件在有限范围进行调整。……