黄小华，周　帅，杨吉忠（.中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都　6003；.西南交通大学机械工程学院，四川成都　6003）



客运专线桥梁段双块式无砟轨道底座优化设计

黄小华1，周帅2，杨吉忠1
（1.中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031；2.西南交通大学机械工程学院，四川成都610031）

摘要双块式无砟轨道是客运专线铁路较常用的一种轨道结构形式，底座作为这种轨道结构在桥梁地段的重要组成部分，目前其设计基本参照通用图采用普通钢筋混凝土结构。在工程实践中，由于普通钢筋混凝土结构自身存在一定缺点而不能保证无砟轨道结构底座强度和耐久性。因此，本文结合成渝客专铁路，从配筋率、混凝土强度、裂缝宽度及经济性4个方面对底座优化设计方案进行研究与分析，结果表明:底座采用纵横向钢筋直径10 mm，纵向38根，横向80根（间距160 mm）的钢筋焊网结构配筋方案最优，可作为底座优化设计推荐方案。

关键词客运专线；桥梁；双块式无砟轨道；底座；钢筋焊网

目前，双块式无砟轨道结构基本按照《铁路工程建设通用参考图——高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（图号：通线［2011］2351）为依据进行设计，在桥梁地段，双块式无砟轨道结构主要由钢轨、扣件、道床板、底座组成，其中底座为分块式C40钢筋混凝土结构，采用纵向28根、横向66根（间距200 mm）的HRB400φ12钢筋，底座宽度为2 800 mm，长度一般为5 750，6 400，6 440 mm等。这种底座结构存在很多自身特点，底座在施工时，需将纵横向钢筋绑扎成网片后再浇筑混凝土，钢筋网片绑扎纯为人工绑扎，随意性较大，不能够严格控制钢筋纵横向间距、保证钢筋保护层厚度；……