青岛远洋船员职业学院 张 晓



“永盛”轮北极东北航道商业航行实践

青岛远洋船员职业学院 张 晓

【编者按】继2013年8月首航北极东北航道后，中远航运旗下“永盛”轮于2015年夏天再次出征北极东北航道，并首次实现往返航行。北极东北航道的探索性商业航行，不仅为极区航行船舶操纵和管理积累了宝贵的经验，还为极区船舶的设计和建造提供了参考，为最终实现中国商船北极航行常态化创造条件。青岛远洋船员职业学院张晓教授作为航海领域专家参加了本次往返航行的西行航次，本刊编辑部特邀请张晓老师撰文介绍“永盛”轮此次北极航行的准备和实施情况，并对北极东北航道航海资料的可信度、极区气象冰情预报的准确性、极区通导设备的误差及可用性、极区船舶遇险搜救能力等关键问题进行分析，供航运界参考。

一、航次准备

“永盛”轮2015年北极东北航道双向航行的航次准备工作与该轮2013年首航北极东北航道大体相似，包括：船舶准备，船员准备，获得航行许可证，进行航次风险评估，加装适于高纬度海区航行船舶的通导设备，配备通过北极东北航道所需的航海图书资料，配备通过北极东北航道所需的装备，对通过北极东北航道有特殊要求的船舶设备与装备进行检查，编制操作手册和训练手册，制订计划航线，制订航行安全措施，制订应急专项预案和操作须知，等等。

根据俄罗斯北方海航道管理局在其网站上发布的冰情预报及俄罗斯《北方海航道航行规则》，2015年8—9月通过俄罗斯北方海航道（Northern Sea Route，以下简称“NSR”）的船舶需具备冰区加强，拥有冰级。……