中远散货运输（集团）有限公司 赖禄元大连海事大学交通运输管理学院 郑 满



干散货船舶搁置决策探讨

中远散货运输（集团）有限公司 赖禄元
大连海事大学交通运输管理学院 郑 满

摘要：以干散货市场船舶为讨论对象，旨在研究航运市场不景气背景下，船舶经营者的船舶搁置决策，以及具体船舶搁置方式的选择。同时以好望角型船舶为例，对船舶搁置决策进行验证。研究结果显示，冷车搁置日均节约成本决定了船舶搁置与否的临界点，而对市场未来的预判则决定了具体搁置方式。

关键词：干散货市场；船舶搁置；费用成本

一、引言

目前干散货市场形势异常严峻，市场持续低迷，BDI指数“跌跌不休”，于2016年2月10日创出290点的历史低位，相比11 793点的历史高位，已经跌去97.5%。在世界经济复苏疲弱，下行风险加大的背景下，航运市场运力供过于求，运价低迷的情况短期内难以得到改善，并且会持续存在。因此，如何从如此严峻的市场中生存下来成为每个船舶经营者面临的首要问题。尤其是当市场期租水平远远低于船舶经营成本时，船舶经营者非常有必要对是否将船舶搁置以及采用何种方式搁置进行研究。［1］

根据经营记录、船舶追踪网站以及从经纪与港口中介获得的信息，从近期市场情况来看，一些干散货船船东已经开始将船舶大批量撤出经营市场。比利时船东BOCIMAR已决定将部分船舶投入闲置，其至少已有两艘18万DWT船舶进行了热车搁置；在美国上市的希腊船东STARBULK至少有三艘好望角型船舶进行了冷车搁置；同样是希腊船东SAFBULK，则确认至少有四艘好望角型船舶在菲律宾附近进行了冷车搁置；总部位于新加坡的EASTERN PACIFIC SHIPPING已有四艘好望角型船舶无航次任务，抛锚待命，并声称除非市场水平恢复到4 000美金左右，否则不考虑重新投入营运。其他散货船东诸如ZODIAC、THENAMARIS等均有计划对好望角型船舶进行搁置。

对相关文献进行梳理不难看出，学术界虽然在船舶搁置方面有了一定研究，如针对闲置船舶数量统计，郑海林等（2012）［2］基于AIS数据对搁置船舶数量进行区域性统计；针对闲置集装箱船舶，田月（2009）［3］得出随着金融危机恶化，搁置集装箱船量增多的结论；彭传圣（2009）［4］则对全球闲置集装箱船舶进行了系统的分析；针对船舶搁置方式，邢辉和黄连忠（2012）［5］提出了船舶冷搁置及其管理。从这些研究结果可以看出，学术界虽然对闲置船舶数量和船舶搁置方式有一定的研究，但就干散货市场采取船舶搁置措施的临界点及具体采用何种船舶搁置方式并没有深入。

本文在上述研究的基础上，立足于干散货市场，阐明船舶搁置类型，并以好望角型船舶为例，通过比较船舶搁置状态下船舶节约成本与同时期运营期间的期租水平，确定采取船舶搁置措施的临界点。以此为前提，船舶经营者可根据其对未来市场的预判，确定具体的船舶搁置方式，为船舶经营者在低迷市场环境下的船舶搁置决策提供依据。

二、船舶搁置类型

根据中国船级社2009年发布的《船舶搁置指南（2009）》，本文将船舶搁置方式分为长期搁置、热车搁置和冷车搁置三种类型。

（一）长期搁置

船舶长期搁置是搁置期超过五年，恢复船舶开航状态的准备时间不可预期的一种搁置方式。

处于长期搁置的船舶的恢复开航状态的准备时间可能需超过三个月，具体取决于船舶的保养和维护情况。准备工作范围广泛，船舶的关键设备应得到其制造商的指导。

（二）热车搁置

船舶热车搁置时，其机械设备保持可用的工作状态，以确保船舶可以随时开航，但可采取必要的减少操作成本的措施。热车搁置期按恢复船舶开航状态准备时间，分为最长1个月和12个月两种。

1. 搁置期不超过1个月的热车搁置状态适合于24小时内恢复船舶开航情况。在此期间，船舶：

（1）应满足所有船级和船旗国要求；

（2）船员配备可减少到最低安全配员证书允许的水平；

（3）机器应在考虑最低消耗的情况下保持运转状态。

2. 搁置期不超过12个月的热车搁置状态适合于1周内恢复船舶开航状态。当船舶计划处于该搁置状态，船东应通知船旗国或CCS。在此期间，船舶：

（1）船员配备可低于最低安全配员证书允许水平，但需要满足船旗国、保险商（若有时）和其他当地主管当局的要求。

（2）满足当地港口对搁置船舶的有关要求和操作限制，可能包括含油舱底水的排放限制、事故迁移、最低配员。

（三）冷车搁置

船舶冷车搁置时，其机械设备处于非工作状态，并且船舶除应急电源外处于“瘫船”状态。该状态根据搁置期间的保养、防护情况，通常需三周及以上的恢复船舶开航状态的准备时间。防护水平取决于船龄和船舶的价值以及船舶恢复开航状态后的去向，即投入正常航行、航行至修船厂或拆船厂。

冷车搁置期最长为5年。在此期间，船舶：

（1）船员配置至少满足船上处理诸如火灾、进水、锚泊和安全瞭望等应急或日常操作需要。

（2）在重新投入营运之前，视船底海生生物生长的情况，决定船舶进坞必要性。

（3）考虑到可能频繁更换船员，冷车搁置期间，所有文件和记录需要完好地保持。

三、船舶搁置决策的影响因素分析

通过对船舶固定成本和经营成本进行细化分析后发现，船舶搁置期间，大部分费用是减少的，但也有些费用增加，具体如下：

（一）降低费用的成本项目

1. 机务费用

在不同搁置方式下，如备件费、物料费、油漆费、通导修备费、滑油费等相关费用都会相应降低，降低的程度会因船舶状况、船舶管理公司以及管理水平不同而有差异。

2. 船员费用

船舶搁置后，船员数量将比正常营运时少，船员费用将大幅度降低，而降低程度也因所搁置船舶的实际情况以及搁置方式的不同而有所不同。

3. 保险费用

一般而言，如果搁置船舶30天以上，船舶将实施保险退费制度。

（二）增加费用的成本项目

1. 副机油耗费用

热车搁置期间，副机油耗费用支出。

2. 搁置准备、搁置期间以及停止搁置办理相关手续和检验的一次性费用

为保持船级，搁置船舶在搁置开始、搁置期间以及搁置结束时，均需申请相关检验，另外如果搁置船舶1～6个月，船级社将暂停ISM和ISPS证书；搁置期超过6个月，船级社将撤销该证书，船舶重新营运，应重新申请换证审核。另外，根据中国海事局颁布的《停航船舶安全与防污染监督管理办法》通知要求，停泊超过30天及以上的中国籍船舶要办理停航相关报备手续以及停航结束相应的撤销手续，并按照规定办理签证或口岸查验手续。

3. 搁置期间以及恢复运营的维修保养费用

根据中国船级社船舶搁置指南，为确保后续恢复营运还要适当在搁置期间针对运力给予维护和保养，如更换锈蚀部件以及就外露部件增加涂层等。结束搁置恢复营运时还需就搁置期间各项防护物料和涂层进行去除，冷车搁置运力，还需视船底海生物生长情况，决定船舶进坞的必要性。

四、船舶搁置决策分析

由于影响因素众多，干散货船市场变化很快，难以对市场进行长期预测，因此，市场上几乎没有船东愿意选择进行长期搁置而放弃在市场波动中寻找机会。［6］所以，本文仅就“热车搁置”和“冷车搁置”两种搁置方式进行讨论，并以好望角型船舶为例，通过分析正常营运和船舶搁置时各项成本费用的变化，结合对市场短期趋势的期望来判断何种搁置方式最为有利。

（一）热车搁置成本节省情况分析

根据船舶搁置指南对船舶开航状态准备时间的区分，热车搁置方式有两种方案：第一种方案为不关副机，保持船舶最低配员，随时能够恢复营运，搁置期限一般在1个月以内，我们称之为短期热车搁置；另一种方案则是将船舶配员降至最低值守要求，搁置期限一般在1个月以上1年以内，我们称之为长期热车搁置。

1. 短期热车搁置

短期热车搁置时间在一个月以内，恢复船舶开航状态所需时间在一天内，仅按照“船员配备要符合最低安全配员证书”的原则，综合考虑船舶实际情况，不关闭副机，减少配员至19人，但仍需保持船舶最基本的维修保养。该方案类似于抛锚待货，仅考虑减员控制搁置成本，同样可随时执行接到的航次任务，恢复营运准备时间相应较短。好望角型船舶短期热车搁置成本节省情况如表1所示。

表1　好望角型船短期热车搁置成本节省情况　美元·天-1

2. 长期热车搁置

依据中国海事局颁布的《停航船舶安全与防污染监督管理办法》，实施停航船舶最低值守要求，减少配员至6人。好望角型船舶长期热车搁置成本节省情况如表2所示。

表2　好望角型船长期热车搁置成本节省情况　　美元·天-1

（二）冷车搁置成本节省情况分析

冷车搁置在此指搁置期限超过12个月但不超过5年，关闭副机，仅留看船人员以满足防火灾、进水、锚泊瞭望等要求。恢复开航状态准备时间大约三周及以上。好望角型船舶冷车搁置成本节省情况如表3所示。

表3　好望角型船冷车搁置成本节省情况　　美元·天-1

（三）船舶搁置决策探讨

基于上述分析，根据船舶各种搁置方式下所能节省的成本，可以得出如下结论：

（1）冷车搁置是在非营运状态下，日均成本降低最多的方式。主要是该种搁置方式下，船舶机械不需要维修保养，船舶配员最低，能最大幅度地节省机务和船员成本支出，但其恢复营运所需要的时间最长。短期热车搁置节省的成本最少，但最为灵活，恢复营运所需要的时间最短，甚至可以即时恢复营运状态。长期热车搁置则介于二者之间。

（2）决定船舶是否搁置的临界点由冷车搁置下的日均节约成本来决定。以好望角型船舶为例，基于目前的油价水平，只要市场水平低于3 915美元/天，就可以考虑将船舶进行停航搁置。

（3）如果市场水平处于船舶搁置临界点以下，采取合何种搁置方式则由对市场的预判来决定。同样，以好望角型船舶为例，如果预判市场将长期下跌，并且无回升的可能，则采取冷车搁置的方式最为经济；但若市场水平暂时低于3 915美元/天，并且预计1年之内必有回升，则应该采取热车搁置的方式，至于是短期热车搁置还是长期热车搁置，则应对市场进行进一步的预判。例如，预判市场近期（通常1个月以内）将有回升，则应该采取短期热车搁置方式，以保证船舶能够随时恢复营运状态，抓住市场机会；如若判断市场短期内不会有起色，但1年之内必有回升，则采用长期热车搁置方式，这样既能够最大程度地节省固定成本，又能够在较为短期的时间内使船舶恢复营运状态，从而不错过市场机会。

五、注意事项

将船舶进行搁置确实能够帮助船舶经营者有效节省成本，甚至在当前异常低迷的市场中生存下来，但也需要注意以下几点：

1. 搁置锚地的选择

搁置锚地的选择需要充分考虑当前季节的气候特点、锚地避风条件、底质、水深、锚地船舶密度、港口当局要求、船舶尺度及吃水、附近加油补给港情况等多种因素。

2. 财产或事故损失风险

冷车长期搁置时，因缺乏维修保养，可能导致设备损坏，船体/设备过度锈蚀，在发生紧急情况时，如遭遇强台风等自然灾害，可能因人手不足或有关设备故障无法正常使用而导致船舶的灭失或重特大事故。

3. 市场份额减少

将运力进行搁置，相当于减少船舶经营者的营运运力规模，会导致船舶经营者由于缺乏运力保障被竞争对手抢占客户，市场份额减少。

4.需要较强的市场预判能力

从之前的结论可以看出，船舶搁置方式的选择主要由船舶经营者对市场的预判来决定。因而需要船舶经营者对市场作出准确的预判，才能够避免错误决策。

5. 影响船员稳定

船舶搁置容易影响船员队伍的稳定，并导致船员的流失，尤其是高级船员。

参考文献：

［1］赵航宇.两难之中的选择:船舶搁置［J］.船舶经济贸易，2009 （6）:41-42.

［2］郑海林，向哲，胡勤友.基于AIS数据的区域性搁置船舶统计［J］.中国航海，2012（4）:8-12.

［3］田月.金融危机恶化，造成搁置集装箱船量增多［J］.中国船检，2009（1）:11.

［4］彭传圣.全球闲置集装箱船舶［J］.集装箱化，2009（6）:1-2.

［5］邢辉，黄连忠.船舶冷搁置及其管理［J］.航海技术，2012（5）:44-47.

［6］曹莉琼.航运市场低迷下的船舶闲置新趋势［J］.海运情报，2009（11）:5-7.

DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2016.05.004

作者简介：赖禄元（1985—），男，硕士，经济师，E-mail：lailuyuan@chinacoscobulk.com