张晓峰

摘 要：文章针对太原铁路局即将开通的西南环线及西南环线开通后制约榆次枢纽通过能力入手，通过能力分析及现场调研，提出改造榆次二场北咽喉岔区，从而实现提高场间通过能力的目的。

关键词：短平快；改造；提升；通过能力

中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）15-0126-02

1 榆次站概况

榆次站是太原铁路局管辖的一等编组站，是石太（太原-石家庄）、南同蒲（太原-华山）、太焦（太原-焦作）、太中银（太原-中卫-银川） 4 条铁路干线交汇点，站场布置为二级四场。榆次站编组场管辖4个车场（Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场）；榆次二场为上行出发场，兼顾部分无调中转列车的到达作业，共有线路 9 条 （ 其中正线 1条、到发线 8条 ），主要办理石太上行列车到发、太中银上行列车的到达、南同蒲及太焦下行有调中转列车的出发作业；榆次站二场改造前（未增设18号道岔）局部示意图，如图1所示。

2 存在的问题

太原西南环线开通在即，而榆次二场目前接车能力已经趋于饱和，通过能力已达91.9%，经过测算理论可增加货车数（列）为5.5列。

西南环线开通后，去往南同蒲、石太列车经由货联右线进入榆次二场，如列车由榆次二场I道通过，目前要经过侧向经过的232/234#道岔为12号道岔，12号道岔侧向限速为45 km/h，极大的影响通过能力。

3 现场调研

经现场调研，榆次二场218#道岔距石太上行线SL2接车进路信号机间距离仅有29 m，距货联右线SZ进站信号机距离仅有28 m，与工务部门共同确认，如要插入18号渡线道岔，最小距离需有90 m，在不移设SL2接车进路信号机和SZ进站信号机的情况下，站场现状不满足道岔插入要求。……