刘清涛

摘 要：扭力管零件是飞机操纵系统控制组件中重要零件之一，文章通过对扭力管零件的结构工艺性分析，重点阐述了该零件收口加工工艺流程的设计、工艺参数设置及模具设计尺寸选择，为类似零件收口加工积累了经验。

关键词：模锻收口；收口模；校正

中图分类号：TH131.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）15-0011-01

1 零件结构工艺性的分析

扭力管零件是飞机操纵系统控制组件中重要零件之一，该扭力管材料为YL12，零件长度1 010 mm，外圆φ41.5 mm，内孔呈多个台阶孔，内孔尺寸公差较大。两端内孔直径较小，最小壁厚4.1 mm，如图1所示。该零件由于长度大，且两端孔口小，常规切削完成深孔加工难度极大。经进一步分析研究，采用常规机加设备、收口机组合方式进行加工。

2 工艺流程的设计

2.1 收口前零件尺寸设计

按照零件外形及最小壁厚尺寸要求，依据收口机加工的零件尺寸变化经验，考虑加工保险系数，壁厚按L+0.2确定零件收口前各壁厚尺寸。该外圆尺寸由车削加工完成，内孔使用钻头、锪钻进行加工，采用先钻孔、再锪孔加工完成，如图2所示。

2.2 收口零件尺寸设计

收口系数：K=d/D0

多工序总收口系数：Kz=dn/D0=41.5/46=0.922

工序收口系数：Kzg=d1/D0=d2/d1=d2/d1==dn/Dn-1

每次收压后材料表层回产生冷作硬化，影响下一次收压，为降低收压难度，每次收压后进行一次退火，目的是使材料软化，改善塑性和韧性，去除残余应力。零件收压全部完成后进行淬火及时效处理，达到设计技术要求。为避免零件由于收压弯曲变形造成零件收压壁厚不均及直线度超差，每次热处理后进行一次校正，保持零件直线度。……