■文/刘雪玲

摩托车后视镜的性能检测

■文/刘雪玲

作为现代化的交通工具之一，摩托车已经成为人们方便而快捷的出行工具。摩托车要安全运行，与驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少等方面密切相关，摩托车在行驶过程中，超过80%的信息是靠视觉获得，确保良好的视野是安全行车的必要条件。摩托车后视镜是驾驶员获得间接视野的重要部件，主要反映车后方、侧方和下发的情况，使驾驶员可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，可以扩大驾驶员的视野范围，所以我国在后视镜的设计、安装、性能检验等方面都有严格的强制性标准。GB17352-2010《摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求》标准2011年1月10日发布，2012年1月1日实施，是规定摩托车后视镜的性能和要求的一项国家强制性标准。

国标与欧标的差异

与欧标ECE-R81相比，标准GB17352-2010第1章范围中用“摩托车和轻便摩托车”替代了ECE-R81法规的“L类车辆”；用“摩托车上应安装两个后视镜，一个安装在摩托车左侧，一个安装在摩托车右侧”替代了ECE-R81法规的“所有最大设计车速不超过50km/h的两轮车辆应至少安装一个后视镜。如安装一个后视镜，在道路遵守右侧通行规则的国家这个后视镜应安装在车辆左侧，在遵守左侧通行规则的国家这个后视镜应安装在车辆右侧”和“所有最大设计车速超过50km/ h的两轮车辆和所有三轮车辆应安装两个后视镜，一个安装在车辆左侧，一个安装在车辆右侧”，以符合我国国家标准GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》；标准GB17352-2010的术语和定义，相应删除了ECE-R81的“最高设计车速”。

标准GB17352-2010与GB 17352—1998的主要差异有：标准GB17352-2010增加了摩托车和轻便摩托车后视镜的性能部分，修改了后视镜的术语和定义，删除了旧标准对视野的要求，把性能要求的试验方法收在附录部分，强调并增加了摩托车后视镜的安装要求；后视镜反射面曲率半径“r”值由“应不小于800 mm，也不大于1500mm”修改为“应不小于1000mm，且不大于1500 mm”；撞击试验中，把后视镜的撞击点由“在反射表面的侧边撞击后视镜”改为“在反射表面的正面撞击后视镜”；增加了“撞击试验时，摆锤在撞击后视镜后应能在其释放轨迹所在的平面内继续摆动20°以上”的要求等。

后视镜的标准要求及试验方法

后视镜检测的仪器及设备主要有反射率测试仪、后视镜曲率半径测量仪、撞击试验台、弯曲试验台、平面平晶、卡尺、半径规等。

标准中的术语及定义解释：后视镜指用于提供清晰后方视野的装置，不包括潜望镜这类复杂光学系统；反射面曲率半径是指按规定的方法测得的反射面的平均曲率半径，在通过反射面中心且在平行于镜面最大尺寸的平面内的反射面圆弧上测得的数值（ri）和垂直于它的反射面圆弧上测得的数值（ri′)基本曲率半径ri和ri′的算术平均值；镜面中心指反射面可见区域的质心。

后视镜的一般要求：所有后视镜应能调节；用硬度大于邵尔硬度A60的材料制成的后视镜零件应满足以下要求：反射面的边缘应包于保护壳体(如支架等)内，保护壳体周边上所有点的曲率半径c值在任何方向上应不小于2.5mm，如果反射面超出保护壳体，则突出部分边缘上的曲率半径c值应不小于2.5mm，且突出部位在50N的作用力下能回到壳体内(该力应近似平行于摩托车纵向基准面，水平作用于反射面突出保持壳体最远一点)。将后视镜安放在平面上，不论其调节位置如何，除直径或最大对角线小于12mm，固定孔或凹座已经过圆滑处理的边缘外，所有可以与直径100mm的球体发生静态接触的部分(包括按规定的方法进行撞击试验后仍粘附在保护壳体上的部分)的曲率半径c值应不小于2.5mm。

反射面尺寸的要求：反射面最小尺寸的限制，面积应不小于6900mm。当镜子为圆形时，其直径应不小于94mm。当镜子不为圆形时，其反射面周边应能容纳一个直径78mm的圆。反射面最大尺寸的限制，当镜子为圆形时，其直径应不大于150mm。当镜子不为圆形时，其反射面不应超出120mm×200mm的矩形。

对后视镜的反射面和反射率的要求包括：后视镜的反射面应为球状凸面镜。曲率半径之差应满足以下要求：各基本曲率半径ri或ri′值与rp值之差应不大于0.15r，任意点的rp (rp1、rp2、rp3 )值与r值之差应不大于0.15r。“r”值应不小于1000 mm，且不大于1500mm。

曲率半径的测量方法：基本曲率半径应在3个点上测得，这三个点应尽可能接近通过反射面中心且平行于镜面最大尺寸的平面内的反射面圆弧上弧长的1／3、1／2和2／3处，测量应在上述反射面圆弧和与它垂直的圆弧两个方向上进行。应该注意，如果由于后视镜尺寸的关系，不能按规定的方法进行测量时，负责试验的技术人员应在两个相互垂直的方向，尽可能接近上述规定的点上进行测量。

撞击试验：

一是撞击试验台由工作台、摆锤、角度测量装置以及试镜固定架组成。摆锤安装在工作台上，可围绕两根相互垂直的水平轴摆动，其中一条水平轴垂直于摆锤释放轨迹所在的平面。摆锤的末端是一直径为165mm±1mm的刚性球体，其表面包有一层邵尔硬度为A50、厚度为5mm的橡胶。刚性球体的中心距摆锤旋转轴线的距离应为1000mm土5mm。角度测量装置用来测定摆锤释放平面内摆臂所处最大角度，角度测量的准确度应为土1°要求，试镜固定架应被牢固地固定在工作台上。

二是摆锤的撞击中心重合于刚性球体的中心。若后视镜能相对其基座角度可调，则它应位于后视镜制造厂或摩托车制造厂所规定的调节范围内，且撞击时对转动最不利的位置。

三是若后视镜能相对其基座距离可调，则应将调节装置调到使保护壳体离其基座最近的位置。

四是若反射面能在保护壳体内调节，则应将离摩托车最远的上角调至突出保护壳体最大的位置。

五是摆锤释放轨迹所在的平面应平行于摩托车纵向中心平面。当摆锤处于铅垂位置时，通过刚性球体中心的水平面和纵向铅垂平面应穿过镜面中心，且刚性球体轻触后视镜表面；摆锤处于铅垂位置时，刚性球体的接触点不在后视镜反射面或保护壳体上，可将接触点沿垂直于后视镜转轴或旋转中心方向调节，但应确定这种调节对完成试验是必要的，且刚性球体的接触点至少距反射面的边缘10mm。试验时，使刚性球体从相对于摆锤的铅垂线60°的角度处自由下落，当摆到铅垂位置时，刚性球体撞击后视镜。

弯曲试验:将保护壳体水平地置于试验台上，夹紧调节件。在保护壳体的最大尺寸方向上，离调节件固定点较近的一端，用15mm宽的固定挡块覆盖在该壳体的整个宽度上，使之不能转动。在保护壳体的另一端，覆盖一同样的挡块，以便按规定在上面施加试验载荷。

常见问题剖析

一、撞击试验时，摆锤在撞击后视镜后应能在其释放轨迹所在的平面内继续摆动20°,这就要求后视镜生产企业进行技术改进，如在后视镜安装部位加装一个正反丝连接头等。

二、撞击试验中，“若后视镜能相对其基座角度可调，则它应位于后视镜制造厂或摩托车制造厂所规定的调节范围内，且撞击时对转动最不利的位置；若后视镜能相对其基座距离可调，则应将调节装置调到使保护壳体离其基座最近的位置；若反射面能在保护壳体内调节，则应将离摩托车最远的上角调至突出保护壳体最大的位置。”需要说明的是，这里的可调并不是安装时的可调，而是指安装后能够进行手动调节，这是新版标准中所说的“所有后视镜应能调节”。

三、弯曲试验中要特别注意，两个挡块的放置位置，特别是加载块的位置会影响到试验的结果，试验时应该把两个挡块的位置放置在反射面保护壳体的最大尺寸方向，覆盖后视镜的整个宽度。这是在标准附录中有明确的要求，但在试验中容易被忽视的部分。

（作者单位：河南省偃师市质量技术监督检验测试中心）