冷伍明， 聂如松， 杨 奇， 赵春彦， 梅慧浩

(1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2. 高速铁路建造技术国家工程试验室， 湖南 长沙 410075)

铁路和公路路基填筑有严格的质量控制标准，但是达到现行设计与施工标准的路基，使用中产生病害甚至滑垮的情况仍很常见。与路基土体围压不足和(或)其边坡无侧向约束有关的路基病害有：边坡溜坍(见图1(a))、冲刷、坡面鼓胀(见图1(b))、滑坡、基床外挤(见图1(c))、路基面下沉(见图1(d))以及因路基顶累积下沉导致的翻浆冒泥、道砟陷槽(见图1(e))等，这些病害成了铁路路基的烦疾[1]，往往累修(维修)累发(发生)，难以根治，如在2013年秋检报告中，我国普通铁路路基，边坡溜坍统计数就达5 819处、基床翻浆冒泥达5 805处、滑坡达471处。对于高速铁路(下称高铁)，尽管路基建造有更加严格的要求，但投入运营后的高铁路基病害也在逐步显现[2]，最早开通的京津城际高铁出现局部地段路基沉降长期不稳定导致过渡段差异沉降；武广高铁路基沉降导致支承层与基床表层脱空及开裂；合武、石武高铁并线区段沉降超标；甬台温铁路路基失稳；石太高铁路基发生冲蚀病害导致区段限速运行；沪杭高铁出现沉降超标和局部无砟道床翻浆等，这些病害虽然还没有或目前仍不致影响安全营运，但也急需采取有效措施进行处治。值得一提的是，在近二十年里，笔者有幸参与我国高铁的前期研究、工程试验、有关设计和施工方面的科研工作，面对路基工程变形沉降“算不准”，病害确实比其他基础设施要多，而路基填料和压实度标准已近无法再提高的现实，是否可以寻求出新的路基结构来解决一点问题呢？……