田葆栓， 魏鸿亮

(1. 中车青岛四方车辆研究所有限公司 技术中心，山东 青岛 266031；2. 中车齐齐哈尔车辆有限公司 大连研发中心，辽宁 大连 161002)

散粒货物的静、动侧压力一般是指敞车端墙和侧墙承受的散体货物(相对敞车处于静态和动态2种状态)侧压力。俄罗斯、日本及北美铁路曾对散粒货物侧压力进行了相关研究[1-2]。我国大秦重载运输线C80B型专用运煤敞车在运用曾出现过端墙裂纹现象，可见散粒货物侧压力对端墙结构具有重要影响。我国现行的散粒货物对敞车侧压力标准尚不完善，特别是和实际试验状况不相符合[3]。研究散粒货物侧压力实际作用值和分布规律，对大轴重货车设计、标准修订和运用安全的可靠性，具有现实意义。

土压力研究始于18世纪末，散粒体的侧压力也逐步开展。极限状态的土压力理论分为库伦和朗肯理论。实际应用和试验表明，土压力理论没有反映冲击或振动加速度对挡墙侧压力的影响，用土压力理论计算的静侧压力远小于实际动侧压力。许多国家在设计铁路货车端、侧墙时侧压力均进行了各种补充和修订，但基本都是在库伦理论基础上修正得出的经验计算法，不一而足。为判别经验计算法的实用性，最好的方法是通过大量试验实测数据，结合理论分析解决实际问题。

早在1978年，原铁道部四方车辆研究所(以下简称四方所)与标准计量研究所、原长沙铁道学院等单位共同进行了敞车冲击试验研究。在验证强度设计与鉴定规范[4]的同时，初步测试了煤对敞车端墙动侧压力。……