王明昃， 蔡成标， 朱胜阳， 赵坪锐

(1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2. 西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)

双块式无砟轨道在我国京广、沪昆、成渝等高速铁路中广泛运用。由于其应用时间较短，设计、施工及运营维护方面尚缺乏足够的经验和系统深入的基础理论研究，许多关键技术问题还没有得到很好解决[1-2]，在实际运用过程中出现道床板裂缝、道床板混凝土缺损、道床板与支承层层间损伤离缝等问题[3-4]。近年来针对道床板裂缝及混凝土缺损等问题，相关文献已展开了深入研究[5-8]，但针对无砟轨道层间损伤行为的研究还鲜见相关报道。元强等[9]采用一种直接拉伸试验研究了CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆与混凝土支承层、底座板和轨道板蒸养混凝土的黏结强度和影响因素。田冬梅等[10]采用高低温循环模拟试验研究了温度对板式轨道CA砂浆充填层与底座板层间界面黏结性能的影响；刘钰等[11]现场观测了不同气候条件下，CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆灌注施工时的轨道板温度梯度，并计算了轨道板在实测温度梯度下的温度翘曲变形及应力，探讨了无砟轨道结构层早期离缝的原因。

近年来，黏聚力模型被广泛用于模拟脆性材料的开裂以及黏结结构黏结层失效等问题。文献[12]将黏聚力模型引入到无砟轨道层间损伤的模拟当中，研究了温度与车辆动荷载作用下层间损伤行为及其动态性能的影响。在运用黏聚力模型进行结构层间损伤分析时，需要确定界面黏聚强度、界面刚度和临界断裂能等关键模型参数。……