郭玉华， 张金宝

(1. 中国铁道科学研究院 通信信号研究所, 北京 100081; 2. 北京交通大学 电子信息工程学院, 北京 100044)

随着高速铁路的迅速发展，铁路运输的安全问题也日益突出。我国参照欧洲列车控制系统 (ETCS)制定了中国列车控制系统(CTCS)，其中点式应答器系统扮演着重要的角色。由于我国国产动车组在引进、消化、吸收和再创新过程中，引进了来自多个国家不同厂商的技术。由于各设备提供商电磁兼容设计防护理念不同，导致各型国产动车组车载BTM设备电磁防护水平差异明显；加之高速动车组经历的过分相过程及本身高速运行所需的上千瓦牵引功率的转换，使得高速动车组的电磁环境极其复杂、运行条件非常严酷，由电磁干扰导致的BTM故障问题频出。

本文针对动车组车载BTM设备的电磁干扰防护进行研究，从BTM工作原理入手，建立BTM设备电磁兼容模型，并以某型动车组实际运行情况为例，分析其动车组车载BTM电磁兼容性。

1 动车组车载BTM设备电磁兼容建模

1.1 车载BTM设备工作原理

点式应答器系统由车载设备和地面设备两大部分组成，图1为系统原理框图。车载设备包括车载BTM天线、天线电缆、车载解码器和应答器传输模块BTM(Bails Transmission Module)。车载解码器的作用主要是对应答器报文进行解码还原，此外还包含载频发生器与功率放大器。地面设备包括有源应答器、无源应答器和地面电子单元LEU(Landside Electronic Unit)。其中车载天线安装在列车的底部，通过同轴电缆信号线与列车上应答器传输模块BTM相连接，车载天线利用电磁耦合技术，实现与地面应答器天线之间的能量和数据传输。……