田德明，王成立，洪学臣

（安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车研究院，安徽 合肥 230601）



多功能越野车双横臂前悬架的纯运动学仿真研究

田德明，王成立，洪学臣

（安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车研究院，安徽 合肥 230601）

摘 要：悬架系统作为连接车身与轮胎的重要系统，在进行硬点布置设计时，应该对悬架系统的运动进行空间位置校核分析，以保证不同工况的轮胎跳动轨迹的不会与其他零部件干涉，此运动学校核的目的是确定轮胎运动至极限位置时的轮廓，从而检查车轮与车身、轮罩、纵梁之间的运动间隙是否足够，并由此决定车身及轮罩的的最小尺寸边界，为整车总布置设计工作提供数据参考。

关键词：双横臂悬架；运动学；硬点；DMU

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.03.013

CLC NO.: U463.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-40-03

引言

悬架系统是汽车底盘的灵魂，也是汽车操纵稳定性的灵魂，理解悬架运动学特性对操纵稳定性能会有更深的理解。汽车悬架是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间弹性连接的部件，主要由弹性元件、导向装置及减振器三个基本部分组成。

设计车前悬采用双横臂悬架，它是将减振器与螺旋弹簧装配成支柱总成作为悬架系统的一部分加以利用，并将支柱总成与上下摆臂组装在一起，该种悬架用于中型以下的轿车上，它主要用在轿车的前轮上，也用于运动性汽车的后轮上。双横臂悬架的优点在于一般比麦弗逊悬架的侧倾中心低，车身倾斜时轮距变化小，有利于减小轮胎磨损量，同时横向刚度大，可以降低转向轮摆振的发生，并且双横臂悬架的主销轴线不通过减振器，由转向节上下球头销连线作为主销轴线，故减振器不收侧向力，提高减振器寿命。……