王哲

去年以来，新能源汽车行业出现了爆发式增长，这种前所未有的情况难免会让很多问题集中爆发。

“我平常都开新能源汽车。在大城市里开车，电动车一定比燃油车更爽。安静，提速快又稳，跟车的时候大多数时间不用踩刹车，只要油门一抬就可以，不用担心溜车，追尾的可能会大大减少……”今年全国两会期间，全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高屡屡向与会者介绍自己的经验。

“十三五”规划纲要提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电池能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。今年政府工作报告明确提出，我国将大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快建设城市停车场和充电设施。新能源汽车的蓬勃兴起为中国传统汽车行业的转型升级与可持续发展指明了方向。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2015年新能源汽车生产34万余辆，销售33万余辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，我国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场。与此同时，各路资本争相涌入新能源汽车市场，不但传统汽车企业加大了对新能源汽车的投入，互联网、家电等行业巨头也纷纷涉足新能源汽车领域，让这一行业出现了爆发式增长，这种前所未有的情况难免会让很多问题集中爆发。

车主的困扰与希冀

由于一直没有摇到燃油车的购车指标，着急用车的北京市民贾婷去年年底在北京解除新能源车摇号政策后购买了一辆北汽EV200新能源汽车。起步快、车速稳，操作简单灵活，非常适合女性驾驶，电动汽车最大的优势——经济性体现得尤为突出……这些优点都让力排众议购买新能源汽车的贾婷很欣慰。但是，使用过程中出现的电池续航能力差和整车小毛病多的问题却让她既纠结又烦恼，而给她带来的最大尴尬与困惑是“一桩难求”。

贾婷住在北京市西城区新街口，算是繁华闹市区，但由于住的小区不具备充电条件，她找遍了周边的大街小巷，甚至还曾经拿着手机通过充电桩分布软件到处搜寻，都没有找到合适的充电场所。她搜出的大多是机关单位的充电桩，对外人使用并不欢迎。有次她好不容易在一家商场的地下停车场发现一个电桩，但工作人员说每天下午六点下班，让习惯于白天行驶夜间充电的她很是无奈。“还有一次我在月坛公园附近发现一个免费充电桩，一度让我很惊喜，但它设置得非常不人性化，建在一个大厦车辆进出的通道上，充电时一进出车辆就要挪位腾通道，而且这里离地铁和公交站都很远，我只充了一次就放弃了。后来我多方打听，终于在北京理工大学校内找到了一个可以停车并且有人值守的充电站。这里的收费标准是夜间2元一小时，我一般是晚上停在那里充电，来回坐地铁取车，我最大的愿望就是以后充电能越来越方便。”

“目前开电动车得有非常好的心理素质，否则非得心脏病不可。”家住山东青岛的于涛有一辆江淮iEV4电动车，他上下班往返路程大约50公里，按说续驶里程足够，但他却时不时被突然衰减的电量吓得心跳过速。他回忆说：“前不久一次出门办急事没来得及充电，出门时剩余电量为28%，开了不到20公里电量一下子掉到8%，当时就惊出一身冷汗。”他总结的规律是，当车辆剩余电量为30%之后，电量会加速下降，当电量还剩余20%时就无法继续提速行驶，只能赶紧低速行驶找到可以充电的地方。“尤其是冬天，如果开空调续驶里程只有80公里左右，必须每天充电。只有天气太冷时，我才偶尔打开空调吹下热风然后赶紧关掉，怕掉电太快‘瘫’在路上。”电池的能效衰退之快也让他始料未及，刚提车时续驶里程为150公里左右，使用了半年多时间，目前续驶里程只有130公里，“我的愿望就是电池技术能尽快升级换代。”

另外，让新能源车主普遍诟病的是，国产新能源汽车做工糙、人性化配置落伍，整车质量有待改进的空间很大。“本来开新能源汽车图的就是前卫时髦，结果坐在车厢里却有种上世纪90年代开车的错觉，落差太大。”一位新能源汽车车主这样向记者抱怨。

直面挑战

中国电动汽车百人会理事长陈清泰今年全国两会期间接受本刊记者采访时表示，新能源汽车的迅猛发展带来了太多的想象力和想象空间。从大的方面来说，它是第三次工业革命的一个核心产品，这就为中国的工业转型升级带来了很大的机会。因此，我们要增强新思维，扩大新视野，真正把新能源汽车作为汽车产业的战略发展方向。但另一方面，陈清泰也不无担忧：我国新能源汽车产业在蓬勃发展的同时也面临重重挑战，产品质量与配套基础设施建设上有着诸多瓶颈：续驶里程短、整车质量低、充电难等。与此同时，跨国汽车企业也是咄咄逼人。

在今年2月24日召开的国务院常务会议上，李克强总理有针对性地提出了加速发展新能源汽车的五大措施：加快实现动力电池革命性突破，加快充电基础设施建设，扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，提升新能源汽车整车品质，完善财政补贴等扶持政策。

“新能源汽车作为新生事物，目前在我国接受程度越来越高，这一状况已经超乎我的想象，可以说发展已经走上了康庄大道，再过两三年会有更大的突破。”欧阳明高坦承，电动汽车一直存在续驶里程短和充电难的问题，尤其是冬季问题更加突出。这不是一朝一夕能够解决的，需要等待技术取得重大突破才能彻底消除，所以目前做好服务、加强对消费者的引导是解决问题的关键。

欧阳明高还表示，现在最新的电池技术比以往有了更好的低温性能，希望车企尽快应用最新的技术，同时在造车工艺上精益求精。另外，目前充电桩数量的增长速度一直快于电动汽车的增长，但是消费者仍然感到充电难。“已经建好的充电桩为什么没能很好地发挥作用，这就是人的问题，需要我们在服务观念和思路上去解决问题。新能源汽车作为新生事物出现问题并不可怕，无论是政府还是企业需要的是正视问题、研究问题，切实帮助消费者一步步解决这些难题，新能源汽车发展之路才能走得又稳又好。”欧阳明高说。