汪鹏翔

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



铁路桥梁桩基承台力学分析及配筋探讨

汪鹏翔

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

Railway Bridge Pile Cap Mechanical Analysis and Discussion Reinforcement

WANG Pengxiang

摘要现行铁路设计规范提出承台的厚度及配筋应根据受力情况确定，在条文及条文说明中提出厚度、混凝土强度、刚性角、底面钢筋面积等要求，但没有明确承台计算方法。依托实际工程项目，对典型承台在不同桩间距、桩基刚度情况下进行受力分析。对比有限元模型计算结果与现行国内外比较通行的建筑、公路规范的计算结果，结合国内常规铁路桥梁承台设计的经验，提出经济、合理的承台配筋设计计算方法。

关键词铁路桥梁桩基承台配筋计算方法

1概述

对于桩基承台的设计计算，国内建筑地基规范、建筑桩基规范、美国规范(ACI318-02)采用“悬臂梁法”，即将承台视为一般悬臂梁，根据实验得到的破坏特点，按钢筋混凝土结构进行受弯、受剪、受冲切计算，国内公路规范(JTG62—2004)在桩间距相对较大的情况下也采用这种受力模式。当桩间距相对较小时还引入美国公路桥梁规范《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications，CustomaryU.S.Units》，按空间桁架模型进行承台设计，按“撑杆-系杆体系”进行承台计算。

国内铁路承台设计采用控制刚性角、顶底面设置纵横向钢筋的办法保证承台安全。随着我国大量高标准客运专线的建设，铁道部曾发布的铁建设函[2006]338号《关于发布客运专线铁路加强抗震设计技术要求的通知》(已废止)规定：“承台采用六面配筋，顶面钢筋的直径不应小于16 mm、间距不应大于15 cm;底面钢筋的设置应根据受力计算确定，其余四面按构造要求配筋”。……