李金光　侯建军

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



高速铁路常用跨度简支箱梁支座设置方式研究

李金光侯建军

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

Study on Bearing Installation Method of High Speed Railway Commonly Used Simple-Supported Box Girder

LI JinguangHOU Jianjun

摘要以时速250 km客运专线(城际铁路)有砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁及其配套的圆端形实体桥墩为基础，通过横向压缩0.4 m箱体及桥墩和拉伸0.6 m箱体及桥墩的方式形成支座横向间距为4.0 m和5.0 m的组合结构。以3种不同支座横向间距的梁体、支座、桥墩组合体为研究对象，分析梁体、支座、桥墩受力情况。研究表明，支座横向间距不大于5 m的简支箱梁可以设置双固定支座。设置双固定支座时，梁体、桥墩设计须考虑附加横向应力影响，支座选取须考虑附加水平力影响。

关键词高速铁路简支箱梁支座设置双固定支座

1概述

据不完全统计，我国正在使用的高速铁路中桥梁长度比重接近60%(其中京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6%，京沪高速铁路为80.5%)[5]。高速铁路桥梁中大量采用整孔简支箱梁结构，常用跨度整孔简支箱梁支座需求巨大。作为桥梁工程上下部结构的连接、传力部件，桥梁支座直接影响桥梁结构的整体性能。双线整孔简支箱梁通常采用固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一个的支座布置方式，对于支座横向间距不大于4.0 m的双线整孔简支箱梁也采用双固定支座、双纵向活动支座的方式设置。

高速铁路单座桥梁长达几公里甚至几十公里，线路平、竖曲线变化多，造成支座布置复杂。……