颜廷祥

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)



160 km/h有砟铁路轨道控制网建立新方法研究

颜廷祥

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

160 km/h Ballasted Railway Track Control Network Establish Research New Methodologies

YAN Tingxiang

摘要在160 km/h标准铁路建设中，规范要求将轨道控制网(CPⅢ)布设在路肩，并采用导线方式建网，这种做法存在点位容易破坏、设站精度较低、使用不方便等弊端。提出基于抱箍方式进行“之”字形CPⅢ建网的方法。通过工程实践验证，该方法具有操作简便、设站精度高、使用方便、易于推广等特点，可以在160 km/h新建或既有运营铁路的建网工作中推广应用。

关键词抱箍轨道控制网(CPⅢ)平面精度高程精度

1概述

在铁路建设阶段，轨道线形的平顺性是依据轨道控制网(CPⅢ)，通过轨道精调来实现；在运营期间，轨道线形的平顺性也是依据轨道控制网(CPⅢ)，通过相应轨道精调来维持。因此，轨道控制网(CPⅢ)建立与维护是保证轨道平顺性重要因素。

2160 km/h轨道控制网(CPⅢ)现状

目前，我国铁路建设按设计时速标准区分为三个层次：250km/h～350 km/h高速铁路、200 km/h客货共线有砟铁路以及160 km/h及以下铁路。对于200 km/h及以上铁路，其轨道控制网(CPⅢ)的建设已有明确的规范规定，整体已经比较成熟；而160 km/h及以下铁路，规范要求轨道控制网(CPⅢ)采用导线方式布设，导线点间距为150～200 m。采用导线法有以下弊端：①测量作业时需进行对中，相比自由设站，对中会占用较多的时间，且会引起对中误差。在运营期，各种测量作业都需在天窗时间内完成，且每次天窗时间又较短，若因对中而增加每站的测量时间，会造成时间上不必要的浪费并影响作业效率。……